Ko gledate poplavo, raje bi rekel kar cunami malih križancev, se vprašate, kam se vse to proda, toliko je te pločevine. Ampak očitno se in če smo včasih na prste ene roke lahko našteli znamke, ki jih imajo, lahko danes na prste ene roke tiste, ki jih še nimajo.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
X je eden od najbolj oblikovno zanimivih malih križancev
zasnovan na renegadu obljublja veliko tudi na terenu
oddaljenost od tal meri kar 179 mm
kabina je zelo privlačna na pogled in je odlično izdelana
veliko je uporabnih odlagalnih mest
vodljivost je za tip vozila nadpovprečno dobra
motor je v zgornji polovici vrtljajev zmogljiv
za volanom ima voznik občutek, da vozi mali tank
na voljo je tudi 9-stopenjski samodejni menjalnik
vožnja je premalo udobna za vsakodnevno uporabo
na zadnji klopi in v prtljažniku je malo prostora
motor je preglasen in premalo varčen
menjalnik kljub številnim stopnjam premalo uglajeno prestavlja
končna cena je previsoka
test fiat 500X 2.0 multijet II 16V AWD AUT cross plus
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Fiat je že imel neke poskuse s Suzukijem, ampak se zdi tole prvi pravi križanec za mase. Vidi se, da je model 500 vlečni konj, ker tudi X na vsakem koščku pločevine kaže, da ga posnema, čeprav gre za tehnično čisto drug avtomobil. Zdi se bistveno lepša preobrazba malega 500, kar Italijanom ni uspelo pri 500L, na izgled katerega se niti po nekaj letih na cestah še nočemo navaditi. Pri X so kromirane obrobe luči spredaj in zadaj simpatične, nasploh okrogla oblika izstopa iz razrednega povprečja in 'terenska' okrasna plastika pritegne še kakšen pogled več. Ne boste verjeli, ampak izdelujejo ga skupaj z jeepom renegade, kar pomeni, da mora biti tudi na terenu zmogljiv strojček.
In je, ampak, ker vem, da se boste vi vozili samo po cesti, sem se najprej tudi sam. Tiste zaščitne plastike je preveč škoda, da bi jo izgubili nekje v blatu. Ker mora podvozje učinkovito požreti slabo podlago, je nastavljeno precej manj udobno, kot bi si želeli tisti, ki se ves čas vozite samo po cesti. Kar konkretno poskakuje na slabih podlagah in če želite mehko blaženje svojih zadnjic, takoj pozabite nanj oziroma izberite najmanjša možna platišča. Čvrsto podvozje z dragim večvodilnim vzmetenjem zadaj pa po drugi strani pomaga k precej prepričljivi vožnji, tudi vodljivost in občutek na volanu nista slaba, čeprav je slednji še vedno malo preveč umeten. In hkrati niti med pretresanjem v kabini nič ne škripa, kar priča o kvalitetni izdelavi, morda celo najboljši med vsemi aktualnimi fiati.
Vsaj z obliko in določenimi občutki v kabini se vidi, da se je Fiat zgledoval tudi po miniju countryman. Znotraj je veliko okroglega, ampak je vseeno kar dovolj odlagalnih prostorčkov in predalov, da se boste dobro počutili. Mogoče malo bolj tankovsko kot pri konkurenci, ker so boki višji, stebrički bolj masivni in stekla manjša. Ne sedi se tako visoko kot v renegadu, ker je X vseeno bolj cestno zamišljen, vseeno pa dovolj visoko, da bo sedanje na prijeten sprednji sedež enostavno in pogled naprej še vedno takšen, da se vidi čez kakšno streho povprečnega avtomobila na naših cestah. Le prostora je zadaj bolj malo, kar je pri malih križancih običajno, čeprav 500X s 4,27 metra ni več najkrajši. Prtljažnik ima povprečnih 350 litrov, vendar se klop zloži dokaj ravno, zato je uporaben, če kdaj peljete večje oziroma daljše predmete.
Manj sta prepričala motor in menjalnik. Prvi je zelo glasen, sploh pozimi zjutraj ropota kot traktor. Porabi sicer dobrih 7 litrov, ampak glede na to, da po občutku ni ekstra zmogljiv, bi lahko tudi kakšen deci manj. Dvolitrski dizelski motor ima 103 kilovate, torej 140 'konjev', zato sem pričakoval, da bo bolj odločen, nikakor pa ni šibek. Do 100 pospeši v manj kot 10 sekundah in z njim ste lahko, sploh z učinkovitim štirikolesnim pogonom na bolj spolzkih podlagah, zelo prepričljivo hitrejši od ostalega prometa. Samodejni menjalnik ima kar 9 prestav in spet sem navdušen, da ga tovrsten avtomobil ima, po drugi strani pa preveč cuka pri speljevanju in tudi med prestavljanji ni najbolj nežen. Ko prestavite iz D v R, tudi rabi predolgo, je pa super, da lahko prestavljate med vožnjo še z vzvodoma ob volanu. Najdražja kombinacija motorja in pogona se tako ne izkaže najbolje, če lahko, raje izberite bistveno lažji in prijetnejši ter 2 tisoč evrov cenejši bencinski turbomotor. Z njim bo vožnja še bolj dinamična in ušesom bolj prijetna.
500X je preizkušeno tudi na terenu bistveno bolj zmogljiv, kot kaže s svojim izgledom in 179-milimetrsko oddaljenostjo od tal.
500X je preizkušeno tudi na terenu bistveno bolj zmogljiv, kot kaže s svojim izgledom in 179-milimetrsko oddaljenostjo od tal. V bistvu je na tem področju eden najboljših (če odmislimo renegade), zato je tudi zelo drag. Testni je stal kar krepko čez 30 tisočakov, ampak avto je res nekaj posebnega. Ne samo zaradi zaobljene oblike, tokrat ga predvsem mehanika postavlja v vrh razreda, če od svojega jeklenega konjička občasno potrebujete še kakšen izlet v divjino pa vam surov izgled jeepa renegade ne ustreza.
1 / 25
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | fiat 500X 2.0 multijet II 16v AWD AUT cross plus |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1956 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 103 (140) pri 4.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 350 pri 1.750 |
| menjalnik | samodejni, devetstopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4273 x 1976 x 1620 |
| medosna razdalja v mm | 2570 |
| prtljažnik v litrih | 350 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1570 (530) |
| največja hitrost v km/h | 190 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 9,8 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 6,5/4,9/5,5 |
| poraba na testu v l/100 km | 7,9 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 17.990 |
| cena testnega vozila v EUR | 32.490 |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 34.720 |
Komentarji
(26. 1. 2022 ob 17.43)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 |
| 03 | 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 |
| 10 | 11 | 12 domača premiera - mitsubishi eclipse cross PHEV | 13 | 14 | 15 | 16 |
| 17 | 18 domača premiera - kia sportage | 19 | 20 domača premiera - volkswagen taigo | 21 | 22 | 23 |
| 24 | 25 domača premiera - cupra born | 26 | 27 | 28 domača premiera - peugeot 308 | 29 | 30 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 433 |
| renault captur | 208 |
| peugeot 2008 | 203 |
| volkswagen T-cross | 116 |
| škoda octavia | 80 |
Podatki veljajo za oktober 2021.
Letos je bilo v SLO prodanih 47.319 novih avtov.
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Motulli
Dolenjski Motulli osvaja Švico
Peugeot Slovenija
Nov prodajno-servisni salon
Javna agencija RS za varnost prometa
Varno v jesen in zimo
Javna agencija RS za varnost prometa
Na šolske poti so se vrnili otroci!
Zavod VOZIM, Big Bang
Varno v jesen
Javna agencija RS za varnost prometa
Od danes pomembne zakonske spremembe
Toyota startup pospeševalnik
Klic po inovacijah mobilnosti za vse in ...
Zavarovalnica Triglav - DRAJV
Osvoji nove brisalce Bosch
Ford in Fordwich
Bodo preklopili na elektriko?
Javna agencija RS za varnost prometa
Preprečevanje vožnje pod vplivom ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Varujmo življenja, vozimo trezni!
Javna agencija RS za varnost prometa
Pasavček tudi v časih epidemije
Continental in skupina Volkswagen
Recept za uspešno večdesetletno ...
Javna agencija RS za varnost prometa
Alkohol ostaja širok družbeni problem
Toyota Motor Europe
Prodajni rezultati
Continental
Zimske ali celoletne pnevmatike?
Ford transit connect
Najvarčnejši v segmentu
Peugeot
Iščejo najstarejšega
Continental
73-krat od Zemlje do Marsa
Poslovni avto leta 2020
To so zmagovalci
