Na vrhu cenovnega spektra najdemo eksotične avtomobile in jasno je, da jih je na naših cestah malo predvsem zaradi visoke cene. Torej bi moralo biti tistih z dna cenovne mavrice ogromno, pa se med njimi vseeno najdejo sila redki predstavniki.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
običajna je na pogled zadržana, cross pa zelo simpatičen in atraktiven
glede na majhnost je znotraj precej prostora, zadaj dva lahko sedita
v mestu se izkaže z izjemno okretnostjo, preglednost je dobra
najbolj blesti na terenu, kjer ji majhne mere in majhna masa zelo koristijo
štirikolesni pogon je več kot dovolj zmogljiv, da je kot gorska koza
pogon ima način za zahtevne terene, varno se zna tudi spuščati po strmini
spodnji del vozila je dodatno zaščiten, ker panda ni posebej oddaljena od tal
turbodizelski motorček s 59 kW moči je dovolj zmogljiv …
… a nesramno glasen, sploh na avtocesti
potovalni računalnik je zastarel, občutek na volanu pa slab in umeten
majhnost prinese hibo v obliki prostora, predvsem v prtljažniku
glede na vse skupaj je cena zelo visoka
dolge luči svetijo dobro, njihov snop pa previsoko
test fiat panda 1.3 multijet II 16V 80 4x4 cross
VIDEO VSEBINA
Zapri video
Na našem trgu je eden od avtomobilov, ki kar nekako ne prodre do denarnic kupcev - fiat panda. Italijani ga po drugi strani obožujejo in v starih italijanskih mestih se zdi, da se čas ni ustavil le pri hišah, temveč tudi pri avtomobilih; tam še vedno lahko vidite tiste stare pande, ki kar nočejo in nočejo ugasniti. Tudi novejših je veliko.
Razumem, zakaj pande slovenski kupci nimate pogosto v ožjem izboru. Sploh v različici cross je zelo specifično vozilce, ultra zmogljivo, a za svoje mere tudi precej drago. Devetnajst tisočakov stane pa vseeno pozabite, da se bo družina z njim zlahka peljala na dopust. Poleg tega na njem oziroma v njem najdem tudi kakšno hibo ali tri. Za začetek je med vožnjo preveč glasno, majhen turbodizelski motorček ropota kot traktor in s svojim glasom z veseljem postreže potnikom. Na avtocesti je hrup kajpak najbolj moteč, ker panda ni za premagovanje dolgih razdalj.
Znotraj moti tudi predpotopni potovalni računalnik s počasnimi meniji in dejstvo, da kratke luči že lepo svetijo na cesto pred avtomobil, dolge pa kvečjemu služijo osvetljevanju neba in iskanju letal na njem. Občutek na volanu je tako 'dober', da se hitro sploh ne boste želeli peljati, dva malce bolj zajetna potnika pa naj se imata rada, ker se bosta med vožnjo ves čas dotikala. Panda namreč ni le kratek, ampak tudi ozek avto.
Preden se vam zazdi, da je hib preveč, da mi panda ni všeč in da ob vsem tem zanjo hočejo še občutno preveč denarja … ni tako hudo, le razumeti je treba, komu je dejansko namenjena. V mestu je super vozilce, ker je izjemno okretna in velika stekla omogočajo, da se dobro vidi ven. Takšna z oznako cross tudi dobro izgleda, zadaj pa je prostora za dva potnika povsem dovolj. In kjer prav vsi podobni malčki odpovejo v trenutku, panda naravnost blesti; pri terenskih vrlinah sploh nima konkurence. Čeprav morda ne izgleda, je kot gorska koza, ki jo zmore zagosti tudi pravim klenim terencem.
Ima tri nastavljive programe, da je na terenu še bolj suverena, in edina stvar, ki jo ustavi, je relativno majhna oddaljenost od tal (16 centimetrov), čeprav je v različici cross le-ta za 1 centimeter večja. Sicer pa so ravno mere in majhna masa njeno glavno orožje, ovire dobesedno preskakuje. Če jo boste pogosto potrebovali na neurejenih podlagah, vam povem, da se vam bo ves čas smejalo. Takrat bo tudi novi 1,3-litrski motor dovolj dober, pač malo robusten, ampak z dovolj navora in moči, zato z njim v nosu panda neverjetno lahkotno pleza. 59 kW moči je povsem dovolj.
Prav takšna torej stane dobrih 19 jurjev, kar je seveda veliko, sploh glede na mere, je pa dovolj specifična, da bo našla svoj krog kupcev. Za gorske reševalce bi bila super ali pa za nekoga, ki živi malo bolj odročno na kakšnem hribu, za lovca, ki pregleduje teren, za vzdrževalce električne infrastrukture ... še marsikoga bi lahko naštel. Kot smo enkrat v testu že omenili, lahko je tudi za kakšno deklino, ki rada šviga po mestu, potem pa se zapelje na obrobje v kakšen klanec do doma. Cross ima dodano še pomoč pri spustu, s čimer lahko navzdol premaga že kar konkretne klance. Ne glede na to, da panda ima nekaj motečih hib, jih s svojim karakterjem in simpatičnostjo povsem izniči.
Italijani svojih dvajset let starih pand še vedno ne spustijo iz rok, tudi ob tej starosti še vedno obvladajo svoje delo.
Zato je jasno, da Italijani svojih dvajset let starih pand še vedno ne spustijo iz rok, tudi ob tej starosti še vedno obvladajo svoje delo. Nova samo še malo bolj suvereno stopa po podlagi in tudi bolje izgleda. Je krasno orodje, če želite prečesat Pokljuko in potem skočiti še do Kredarice na čaj.
1 / 24
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | fiat panda 1.3 multijet II 16v 80 4x4 cross |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1248 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 59 (80) pri 4.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 190 pri 1.500 |
| menjalnik | ročni, petstopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 3705 x 1662 x 1657 |
| medosna razdalja v mm | 2300 |
| prtljažnik v litrih | 225 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1230 (365) |
| največja hitrost v km/h | 160 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 11,2 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 5,0/4,6/4,7 |
| poraba na testu v l/100 km | 6,4 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 7.990 |
| cena testnega vozila v EUR | 17.890 (*1.500 EUR popusta) |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 19.241 (*1.500 EUR popusta) |
Komentarji
(20. 9. 2019 ob 07.15)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 01 |
| 02 | 03 domača premiera - renault clio | 04 mednarodna premiera - mazda CX-30 | 05 | 06 | 07 | 08 |
| 09 mednarodna premiera - ford focus ST in ford ranger raptor | 10 | 11 | 12 domača premiera - mitsubishi L200 | 13 | 14 | 15 |
| 16 | 17 domača premiera - toyota DriveMe | 18 | 19 | 20 domača premiera - mazda CX-30 | 21 | 22 |
| 23 | 24 | 25 | 26 domača premiera - hyundai ioniq | 27 | 28 | 29 |
| 30 | 01 | 02 | 03 | 04 | 05 | 06 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| dacia sandero | 178 |
| renault clio | 155 |
| renault megane | 142 |
| volkswagen tiguan | 139 |
| škoda octavia | 135 |
Podatki veljajo za julij 2019
Letos je bilo v SLO prodanih 47.080 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: Marko Strupi
Javna agencija RS za varnost prometa
Poostren nadzor
Javna agencija RS za varnost prometa
Varnost na cesti ni samoumevna
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Dolenjci?
Javna agencija RS za varnost prometa
Red je vedno pas pripet. Tudi poleti!
Citroën praznuje 100 let
Razstava starodobnikov na prostem
Javna agencija RS za varnost prometa
Z nižjimi hitrostmi varno v poletje
Renault clio
5 zvezdic na EURO NCAP
Ford ecoboost
11. nagrada za 1,0-litrski motor
Opel insignia
Odlične ocene Oplove admiralska ladje
Zavarovalnica Triglav - Turneja ...
Kakšni vozniki so Celjani?
Renault EZ-FLEX
Francoska pošta prva preizkuša EZ-FLEX
Gospodarsko vozilo leta 2019
Zmagovalci so znani
Javna agencija RS za varnost prometa
Kolesarjenje naj bo previdno, varno in ...
Park vojaške zgodovine
Tankovski vikend
Peugeot
Tedni izrednih
Zavarovalnica Triglav
Turneja mobilnosti po Sloveniji
Javna agencija RS za varnost prometa
Odgovorno obnašanje na cestah
