Gorska koza

Fiat panda 1.3 multijet II 16V 80 4x4 cross

Avtor prispevka: Anže Jereb

Na vrhu cenovnega spektra najdemo eksotične avtomobile in jasno je, da jih je na naših cestah malo predvsem zaradi visoke cene. Torej bi moralo biti tistih z dna cenovne mavrice ogromno, pa se med njimi vseeno najdejo sila redki predstavniki.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

30. 4. 2016 ob 8:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

običajna je na pogled zadržana, cross pa zelo simpatičen in atraktiven

glede na majhnost je znotraj precej prostora, zadaj dva lahko sedita

v mestu se izkaže z izjemno okretnostjo, preglednost je dobra

najbolj blesti na terenu, kjer ji majhne mere in majhna masa zelo koristijo

štirikolesni pogon je več kot dovolj zmogljiv, da je kot gorska koza

pogon ima način za zahtevne terene, varno se zna tudi spuščati po strmini

spodnji del vozila je dodatno zaščiten, ker panda ni posebej oddaljena od tal

turbodizelski motorček s 59 kW moči je dovolj zmogljiv …

… a nesramno glasen, sploh na avtocesti

potovalni računalnik je zastarel, občutek na volanu pa slab in umeten

majhnost prinese hibo v obliki prostora, predvsem v prtljažniku

glede na vse skupaj je cena zelo visoka

dolge luči svetijo dobro, njihov snop pa previsoko

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.8 (5 glasov)

Na našem trgu je eden od avtomobilov, ki kar nekako ne prodre do denarnic kupcev - fiat panda. Italijani ga po drugi strani obožujejo in v starih italijanskih mestih se zdi, da se čas ni ustavil le pri hišah, temveč tudi pri avtomobilih; tam še vedno lahko vidite tiste stare pande, ki kar nočejo in nočejo ugasniti. Tudi novejših je veliko.

Razumem, zakaj pande slovenski kupci nimate pogosto v ožjem izboru. Sploh v različici cross je zelo specifično vozilce, ultra zmogljivo, a za svoje mere tudi precej drago. Devetnajst tisočakov stane pa vseeno pozabite, da se bo družina z njim zlahka peljala na dopust. Poleg tega na njem oziroma v njem najdem tudi kakšno hibo ali tri. Za začetek je med vožnjo preveč glasno, majhen turbodizelski motorček ropota kot traktor in s svojim glasom z veseljem postreže potnikom. Na avtocesti je hrup kajpak najbolj moteč, ker panda ni za premagovanje dolgih razdalj.

Znotraj moti tudi predpotopni potovalni računalnik s počasnimi meniji in dejstvo, da kratke luči že lepo svetijo na cesto pred avtomobil, dolge pa kvečjemu služijo osvetljevanju neba in iskanju letal na njem. Občutek na volanu je tako 'dober', da se hitro sploh ne boste želeli peljati, dva malce bolj zajetna potnika pa naj se imata rada, ker se bosta med vožnjo ves čas dotikala. Panda namreč ni le kratek, ampak tudi ozek avto.

Preden se vam zazdi, da je hib preveč, da mi panda ni všeč in da ob vsem tem zanjo hočejo še občutno preveč denarja … ni tako hudo, le razumeti je treba, komu je dejansko namenjena. V mestu je super vozilce, ker je izjemno okretna in velika stekla omogočajo, da se dobro vidi ven. Takšna z oznako cross tudi dobro izgleda, zadaj pa je prostora za dva potnika povsem dovolj. In kjer prav vsi podobni malčki odpovejo v trenutku, panda naravnost blesti; pri terenskih vrlinah sploh nima konkurence. Čeprav morda ne izgleda, je kot gorska koza, ki jo zmore zagosti tudi pravim klenim terencem.

Ima tri nastavljive programe, da je na terenu še bolj suverena, in edina stvar, ki jo ustavi, je relativno majhna oddaljenost od tal (16 centimetrov), čeprav je v različici cross le-ta za 1 centimeter večja. Sicer pa so ravno mere in majhna masa njeno glavno orožje, ovire dobesedno preskakuje. Če jo boste pogosto potrebovali na neurejenih podlagah, vam povem, da se vam bo ves čas smejalo. Takrat bo tudi novi 1,3-litrski motor dovolj dober, pač malo robusten, ampak z dovolj navora in moči, zato z njim v nosu panda neverjetno lahkotno pleza. 59 kW moči je povsem dovolj.

Prav takšna torej stane dobrih 19 jurjev, kar je seveda veliko, sploh glede na mere, je pa dovolj specifična, da bo našla svoj krog kupcev. Za gorske reševalce bi bila super ali pa za nekoga, ki živi malo bolj odročno na kakšnem hribu, za lovca, ki pregleduje teren, za vzdrževalce električne infrastrukture ... še marsikoga bi lahko naštel. Kot smo enkrat v testu že omenili, lahko je tudi za kakšno deklino, ki rada šviga po mestu, potem pa se zapelje na obrobje v kakšen klanec do doma. Cross ima dodano še pomoč pri spustu, s čimer lahko navzdol premaga že kar konkretne klance. Ne glede na to, da panda ima nekaj motečih hib, jih s svojim karakterjem in simpatičnostjo povsem izniči.

Italijani svojih dvajset let starih pand še vedno ne spustijo iz rok, tudi ob tej starosti še vedno obvladajo svoje delo.

Zato je jasno, da Italijani svojih dvajset let starih pand še vedno ne spustijo iz rok, tudi ob tej starosti še vedno obvladajo svoje delo. Nova samo še malo bolj suvereno stopa po podlagi in tudi bolje izgleda. Je krasno orodje, če želite prečesat Pokljuko in potem skočiti še do Kredarice na čaj.

1 / 24

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	fiat panda 1.3 multijet II 16v 80 4x4 cross
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1248
moč v kW (KM) pri vrt./min	59 (80) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	190 pri 1.500
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	3705 x 1662 x 1657
medosna razdalja v mm	2300
prtljažnik v litrih	225
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1230 (365)
največja hitrost v km/h	160
pospešek 0-100 km/h v s	11,2
poraba (po normah EU) v l/100 km	5,0/4,6/4,7
poraba na testu v l/100 km	6,4
cena osnovnega vozila v EUR	7.990
cena testnega vozila v EUR	17.890 (*1.500 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	19.241 (*1.500 EUR popusta)