Testni sportage je za sorentom druga najdražja kia, ki smo jo kadarkoli imeli na testu, več kot 41 tisočakov stane. Ampak, logično, saj spredaj izgleda kot macan, to je najbrž vredno vsaj nekaj 'jurjev'.
Kaj nam je bilo všeč in kaj ne
za polovico zneska pravega dobite nekaj podobnega macanu
notranjost je zgledno urejena, materiali so dobri
sedeža sta nadvse udobna, eden boljših elementov vozila
paleta varnostnih dodatkov je zelo bogata
za štiričlansko družino bo zlahka dovolj prostora
štirikolesni pogon doda piko na 'i', da avto dobi pravi smisel
pogonski stroj ni nikoli brutalen, vedno pa dovolj zmogljiv
samodejni menjalnik je povprečen, a pripomore k udobju
največji korak naprej je Kia naredila pri krmilnem mehanizmu
tudi vodljivost je zgledna
podvozje je preglasno in premalo udobno
podkrmiljenje je še vedno izrazito, kar je sicer hiba vseh tovrstnih vozil
motorju vseeno manjka nekaj živahnosti glede na deklarirano moč
pri ceni preko 40.000 EUR je ponudba konkurence podobno bogata
test kia sportage 2.0 CRDi AWD AT EX sense
VIDEO VSEBINA
Zapri video
No, podobnost s porschejem že ne more biti slabost, čeprav me nanj spominja samo nos.
No, podobnost s porschejem že ne more biti slabost, čeprav me nanj spominja samo nos. Se mi pa nasploh celoten avtomobil zdi mnogo bolj posrečen, če ga primerjam s prejšnjo generacijo. Bolj odrasel in eleganten je, tudi zadek je zanimiv z letvico med lučmi. Zvečer pred ljubljansko Dramo bo izgledal super, vse skupaj pa sploh ne preseneča, Kia zadnja leta izdeluje privlačne avtomobile.
Najbogatejša oprema in z njo povezana cena sta opazni predvsem znotraj. Armaturna plošča je zelo bogata, veliko je mehke plastike in usnja, edino osrednji del je trd. In stikal je veliko pa me to začuda ne moti, ker je večina smiselno razporejena, tista, ki jih boste zelo pogosto uporabljali, recimo za klimatsko napravo, pa so velika in uporabna. Morda je malce nenavadno le to, da so stikala varnostnih sistemov 'nastreljana' malo po svoje. Nekaj jih je na volanu, nekaj levo ob vratih in nekaj na osrednjem grebenu med sedežema.
Vem, da tako bogatih izvedenk na naših cestah ne bo veliko, a sportage v tem primeru res veliko ponudi. Sprednja sedeža sta ogrevana in hlajena, predvsem pa zelo udobna, bolj od tistih pri osnovnem paketu. Sicer lahko pohvalim še zaslon na dotik, ki deluje hitro in je odziven, me pa čudi, da je kljub takšni ceni vsa stikala za odpiranje stekel, razen voznikovega, treba ves čas držati. In da se moram z odpiranjem panoramske strehe ves čas loviti, ker se z istim stikalom upravlja še s senčnikom. Pač, lahko bi bilo še eno, kar bi bilo med vožnjo tudi bolj varno. Nasploh je notranje okolje odlično, prostora je dovolj, prtljažnik je s 500 litri sicer povprečno prostoren, zadaj pa se sedi dobro.
Pri tej znamki sem vedno pogrešal boljši občutek na volanu in ravno ta me tokrat pri novi generaciji pozitivno preseneča.
Pri tej znamki sem vedno pogrešal boljši občutek na volanu in ravno ta me pri novi generaciji pozitivno preseneča. Če radi vozite, je to kar pomembno. Volan je sedaj lepše obtežen, občutek dovolj dober, sicer še vedno ni na nivoju najboljših in še vedno deluje preveč umetno, je pa razlika več kot očitna in dobrodošla. Kljub 19-palčnim pnevmatikam podvozje neravnine še kar dobro (preglasno) blaži in se ne nagiba preveč, čeprav pogrešam več udobja glede na tip vozila.
Vseeno od tega avtomobila ne zahtevajte preveč; med pretiravanjem je podkrmiljenje zelo izrazito, saj nos ves čas rine iz zavoja, kar je hiba celotnega razreda. Seveda vas pri običajni vožnji to ne bo motilo. Testni je imel še štirikolesni pogon, če vas bo pot slučajno zanesla na kakšen makadam, sam se zna tudi varno spuščati po strmem klancu navzdol, v bistvu segment križancev podpiramo le v povezavi s štirikolesno gnanimi različicami, ki vsaj tako dobijo nekaj smisla. Večina kupcev sicer zahteva le višje sedenje, da so na cesti višje od ostalih vozil. Saj veste, psihiater vas tudi posede na nižji kavč, da ima sam psihološko bolj pomemben pogled na vas. No, s štirikolesnim pogonom takšen sportage dobi več smisla.
Imam pa pomislek pri menjalniku. Za začetek pri motorju. Dvolitrski CRDi ima 136 kW moči, to je 185 'konjev', po občutku pa me spominja na kakšen 100-kilovatni motor. Res, nikoli ni posebej živahen in tudi tehnični podatki to pokažejo. Porabi pa vsaj osem litrov. Se mi zdi, da je krivec v precejšnji meri menjalnik, ki je pri dvolitrskih dizlih klasičen samodejni s šestimi stopnjami. Občasno je zmeden, nekajkrat je ob pospeševanju ponudil tisti ladijski učinek, saj veste, ko nekaj tuli, pospeška pa kar ni. Tudi v načinu sport ni kaj dosti bolje, zato bi sam izbral kar staro dobro ročno prestavljanje, čeprav samodejno doda nekaj vsakodnevne enostavnosti.
Pod črto je sportage zelo dober avtomobil, zaradi katerega tudi nemške tekmece lahko skrbi. In čeprav je cena tokrat zajetna, je pričakovana. Takšen sportage je namreč nabutan z opremo, ki pač ne more biti poceni, ogromno je varnostnih pomagal, motor ima precej moči, menjalnik prestavlja sam, pogon je štirikolesni in tako naprej. Celo prtljažnik se sam odpre na ukaz. Vse zapisano je lep dokaz, da je Kia s steroidi odlično napihnila vse, kar je ponujala zelo uspešna prejšnja generacija in ki je v določeni meri tudi sama 'kriva' za neverjetno priljubljenost tovrstnih vozil na stari celini.
1 / 31
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
| tehnični podatki | kia sportage 2.0 CRDi AWD AT EX sense |
| vrsta motorja | turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj |
| prostornina v ccm | 1995 |
| moč v kW (KM) pri vrt./min | 136 (185) pri 4.000 |
| največji navor v Nm pri vrt./min | 400 od 1.750 do 2.750 |
| menjalnik | samodejni, šeststopenjski |
| pogon | na vsa štiri kolesa |
| mere (dolžina x širina x višina) v mm | 4480 x 1855 x 1645 |
| medosna razdalja v mm | 2670 |
| prtljažnik v litrih | 491 |
| masa praznega vozila (nosilnost) v kg | 1690 (560) |
| največja hitrost v km/h | 195 |
| pospešek 0-100 km/h v s | 9,2 |
| poraba (po normah EU) v l/100 km | 7,9/5,3/6,3 |
| poraba na testu v l/100 km | 8,6 |
| cena osnovnega vozila v EUR | 22.590 (*2.600 EUR popusta) |
| cena testnega vozila v EUR | 40.890 (*2.600 EUR popusta) |
| cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR | 41.290 (*2.600 EUR popusta) |
Komentarji
(21. 2. 2019 ob 01.17)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
Ni komentarjev, dodajte jih!
| Pon | Tor | Sre | Če | Pet | Sob | Ned |
| 28 | 29 | 30 | 31 | 01 | 02 | 03 |
| 04 | 05 | 06 | 07 | 08 | 09 | 10 |
| 11 | 12 | 13 | 14 domača premiera - toyota RAV4 | 15 domača premiera - BMW xDrive domača premiera - mercedes-benz B | 16 | 17 |
| 18 domača premiera - fiat 500X | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
| 25 | 26 | 27 | 28 | 01 | 02 | 03 |
€/L
Q Max 100
€/L
Q Max 95
€/L
Q Max diesel
| renault clio | 282 |
| renault captur | 181 |
| škoda octavia | 132 |
| volkswagen polo | 113 |
| volkswagen golf | 107 |
Podatki veljajo za leto 2018
Lani je bilo v SLO prodanih 72.835 novih avtov!
Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.
Obljubimo vam, da ne bomo smetili!
Novi dobitnik: petravic
Citroën jumper
Policija ima nova vozila
Ford focus
Svetlejša nočna vožnja
Volkswagen
SUV-ji bodo leta 2025 najbolje prodajani
Opel insignia
Novi sistemi za informacije in ...
Ford focus
Pohvale za napredne tehnologije
Ford
Nič več rdečih luči
Citroën berlingo van
Mednarodni dostavnik leta 2019
Citroën berlingo, C4 cactus
Finalista izbora Autobest 2019
Ford S-max, galaxy
Nove tehnologije, novi pogoni
Peugeot
Nova ponudba vozil na elektriko
Opel combo cargo
Mednarodni dostavnik leta
Citroën 2 CV
Spaček praznuje 70 let
DGR Ljubljana 2018
Šesta vožnja uglednih džentelmenov
Goodyear
Testiranja na vesoljski postaji
Opel grandland X
Še več moči in prefinjenosti
Ford focus
Tudi za otroke, ki se vračajo v šolo
Ford focus
Inovativen sistem za zaznavanje udarnih ...
