Sto(n)ično v vrelem bazenu

Kia stonic 1.0 T-GDI EX motion

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Kia napada s polno močjo. In zdi se, da vsakič znova predstavijo avto, ki zna postati prava uspešnica. Mislim, da stonic čaka zelo lepa prihodnost, odkar smo ga imeli na testu, pa tudi vem, da je zelo dober avto.

Deli Natisni

Foto: Jure Cehner, Gašper Miš

5. 1. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

zelo simpatičen izgled, ki si zasluži še dvojno barvo pločevine

s kompaktnimi merami je eden najbolj okretnih med malimi križanci

enostavna in uporabna armaturna plošča z malo gumbi

osrednji zaslon je pregleden in odziven

glede na zunanje mere je prostor večji od pričakovanj

motor je dober, ko se enkrat zavrti nad 1.500 vrtljajev

menjalnik je dobro izračunan, ročica lepo teče med prestavami

vožnja skozi ovinke je presenetljivo dinamična glede na povprečje razreda

nasploh deluje stonic zelo lahkotno za nezahtevno uporabo

poraba goriva bi bila lahko manjša

preglednost nazaj ni najboljša zaradi masivnega C-stebrička

na slabih cestah hitro postane neudoben s tolikšnimi platišči

občutku na volanu še malo manjka do zelo dobre ocene

cena z bogato opremo ni nič korejsko ugodna

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.1 (29 glasov)

Lahko bi mu rekel zelo lahek križanec. Lahek v smislu izgleda in terenskih zmogljivosti.

Lahko bi mu rekel zelo lahek križanec. Lahek v smislu izgleda in terenskih zmogljivosti. Če dobro pogledate, avto sploh ni visok; med sebi podobnimi je kljub dobrih 18 centimetrov oddaljenosti trebuha od tal z le 1,52 metra v višino celo med najnižjimi. Stonic je tudi kratek avto, 4,14 metra meri v dolžino, zato je idealen za vse, ki želite samo sedeti malo višje, še vedno pa predvsem enostavno parkirati.

Tudi pregleden je, ker je oblika dokaj oglata, predvsem pa dobro izgleda. Resno, kaj mu manjka? Dovolj samosvoj je, da bo prepoznaven, hkrati pa z dinamično podobo prav lepo vodi razred, v katerega je pripeljal. Samo še Mazdin CX-3 se mi zdi bolj privlačen na pogled. Obvezno izberite kakšno od atraktivnih barv, da bo stonic res zanimiv, in ne pozabite na drugačno barvo strehe, da bo res samosvoj. Čeprav vas bo najbolj navdušila privlačna 'tigrova' maska s široko razpotegnjenimi lučmi, si boste zaradi zanimive oblike zadnjega para vrat in masivnega C-stebrička zapomnili tudi bok, medtem ko je zadek najmanj originalen del tega avta. Že videno, boste verjetno rekli.

Pohvalo si zasluži notranjost. Če grem po vrsti, že namestitev za volanom je dobra, prav nič ne manjka in večina voznikov (razen zelo veliki) bo brez težav našla idealen položaj. Potem poglejte armaturno ploščo. Čeprav je jasno, da je plastika trda in so materiali nasploh le povprečni, je izdelava dobra, izgled pa prav nič ne zaostaja za zunanjim. Tako enostavno deluje vse skupaj, pa hkrati tako učinkovito. Zelo malo je gumbov, pa so vseeno blizu samo tisti, ki jih rabite. Dovolj je odlagalnih mest, tudi za veliko plastenko je prostor v vratih, in osrednji zaslon je dobro postavljen ter s fizičnimi gumbi ob njem dovolj enostaven za uporabo. Prav tako je v kabini več prostora, kot sem pričakoval, dokler sem stonic videl samo na slikah. Štirje se lahko čisto lepo peljejo, manj prostora je edino v prtljažniku, 352 litrov, boste morali malo bolj paziti, kaj vzeti s sabo, če vas gre na pot več. Tudi nakladalni rob je precej visok, kar vas bo motilo, če boste v prtljažnik pogosto tlačili težke predmete, 'zahvala' pa gre obliki, ki vas bo jezila tudi med parkiranjem nazaj, če ne boste imeli kamere na zadku.

Kia je odlično opravila svoje delo na cesti. Stonic se pelje precej dinamično in bistveno bolje, kot sem vajen od kij še nedolgo nazaj. Občutek na volanu je čisto spodoben, čeprav je servo še vedno premalo 'obtežen', medtem ko je nagibanja malo in vožnja zelo lahkotna. Čuti se, da je avto lahek, kar so Korejci odlično izkoristili, da ga boste prav z veseljem vozili skozi ovinke. V ekipi smo se večkrat zalotili, da se pogovarjamo o dobrih voznih lastnostih stonica, čeprav smo si že na začetku zadali nalogo, da bomo bolj pozorno ocenili ostale lastnosti, saj se zavedamo, da je dinamika vožnje za vas večinoma tako pomembna kot to, koliko milimetrov je velik tisti vijak, ki skrit nekje notri v armaturni plošči drži zaslon ... Bolj pomemben je pogon.

Dal bi mu nekako oceno dobro, čeprav je najboljši v trenutni ponudbi. Zelo dobro še ne, ker je majhen litrski turbomotor prelen v spodnjih vrtljajih in ker poraba ni majhna. Ko se zbudi, je sicer z 88 kilovati, torej 120 'konji', moči dovolj, trivaljni zvok niti pri priganjanju ne moti preveč, morda samo v prostem teku na mestu, ko zunaj precej ropota. Pospešek 9,9 sekunde z mesta do 100 km/h že ni od muh. Menjalnik s šestimi stopnjami je tudi OK, edino porabi 7,5 litra na 100 km, pa bi lahko kakšen deci ali raje liter manj. Podvozje je dokaj čvrsto, zato se stonic dinamično pelje, mogoče bi sam raje celo žrtvoval malo dinamike za več udobja in izbral manjša platišča, čeprav potem ne bi izgledal tako fino. Pa izbral bi streho v drugi barvi, da bi bil še bolj poseben.

Stonic je točno takšen križanec, kot si ga boste želeli.

Stonic je točno takšen križanec, kot si ga boste želeli. Kompakten mali avto, ki skriva veliko, je tole, in bo še dodatno prilil na ogenj, ki že tako vre vodo v bazenu malih križancev. Vem pa, da ste se tudi vi že navadili, da kia ni poceni. S popustom je takšen malo manj kot 20 tisoč evrov, kar se zdi precej, ampak kdor nima nepotrebnih predsodkov o korejskih avtomobilih, jih bo z veseljem odštel oziroma strošek nakupa stoično prenesel.

1 / 34

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	kia stonic 1.0 T-GDi EX motion
vrsta motorja	turbobencinski, trivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	998
moč v kW (KM) pri vrt./min	88 (120) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	171 od 1.500 do 4.000
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4140 x 1760 x 1520
medosna razdalja v mm	2580
prtljažnik v litrih	352
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1185 (455)
največja hitrost v km/h	185
pospešek 0-100 km/h v s	9,9
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,0/4,5/5,0
poraba na testu v l/100 km	7,5
cena osnovnega vozila v EUR	15.990 (*2.500 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	21.690 (*2.500 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	22.200 (*2.500 EUR popusta)