Polpretekla zgodovina

Citroën C-elysee BlueHDi 100 BVM shine

Avtor prispevka: Matej Mihinjač

Kaj je pri nas še bolj redko kot poceni klasične limuzine? Verjetno je še tartufov več. Citroën C-elysée je pripeljal na naš test kot neke vrste eksotika, zato smo se ga z zanimanjem lotili.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

8. 1. 2018 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

eden redkih predstavnikov za ljubitelje klasičnih limuzin

cena je glede na udobje in dizelski motor še kar ugodna

prtljažnik požre zelo veliko prtljage

v kabini je še kar prostorno za štiri odrasle

motor je dovolj zmogljiv in zelo varčen

klasična limuzinska oblika pomeni slabo uporaben prtljažnik

pokrov prtljažnika se odpira le s ključem ali gumbom v kabini

podvozje je slabo uglašeno, preveč je nagibanja

občutek na volanu je slab

volanski obroč ni nastavljiv po globini

menjalnik se zatika in ne mara hitrih menjav

osrednji zaslon je postavljen prenizko na armaturni plošči

pri večjih hitrostih je očitna slaba zvočna izolacija

isofix je na zadnji klopi zelo težko dostopen

2,3

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.5 (22 glasov)

Kljub temu da gre za poceni limuzino, testni s ceno 16.900 evrov sploh ni tako poceni. Če hočete klasično oblikovan avto, potem težko dobite cenejšega z dizelskim motorjem, ampak je na trgu veliko boljših avtov, ki so pač bolj praktično oblikovani, res pa ne po okusu tistih, ki so jim prisekani zadki enostavno grdi, in teh še vedno ni malo. C-elysee je bil nedavno rahlo prenovljen, kar boste poznavalci opazili pri lučeh in maski, in če ga opazujete samo od spredaj, izgleda prav spodobno v takšni konfiguraciji z nekaj več kroma. Zadki poceni limuzin nikoli niso bili simbol estetike, zato ga boste verjetno vedno raje parkirali tako, da ga bodo sosedje gledali od spredaj.

Sicer je prtljažnik zelo prostoren, več kot 500 litrov pogoltne, ampak ima vodila, ki odžirajo prostor prtljagi.

Tudi zato, da ne bodo videli, kako nepraktičen prtljažnik ima, če vozite karkoli drugega kot športne torbe. Sicer je zelo prostoren, več kot 500 litrov pogoltne, ampak ima vodila, ki odžirajo prostor prtljagi. Ko zaprete gol pokrov, pa zelo nazorno slišite, kje so varčevali, ker vsakič tako 'plehnato' zaropota, da za trenutek pomislite, kaj ste spet razbili. Tudi odpirate ga lahko samo s ključem ali gumbom v kabini.

Družine bo zelo jezilo, da je isofix na zadnji klopi tako težko dostopen. Preden sem pravilno namestil otroški sedež, sem se pošteno namučil, je pa res, da ga bo večina notri namestila in potem pustila tisto leto ali dve pri miru. Za družinsko rabo ne bodo niti svetli sedeži, ki so sicer lepi na pogled, umažejo se pa takoj, ampak to je pač stvar izbire posameznika. Prostora ni malo, vseeno je C-elysée 4,42 metra dolg avtomobil, tako da se nekaj ljudi z lahkoto zapelje na daljšo pot, bodo pa morali precej glasno govoriti med vožnjo, ker je zvočna izolacija slaba. Pri avtocestnih hitrostih je znotraj že precej glasno, kar je sicer pričakovano zaradi varčevanja pri materialih, po drugi pa škoda, ker se ravno na takšnih vožnjah tovrsten avtomobil daleč najbolje obnese.

Kot voznika me moti, da volanski obroč ni nastavljiv po globini in je malenkost preveč stran.

Kot voznika me moti, da volanski obroč ni nastavljiv po globini in je malenkost preveč stran. Da na klimatski napravi ni temperature, se hitro navadiš in je vseeno, manj mi je všeč, da je glavni zaslon nameščen dokaj nizko v primerjavi s sodobnimi avtomobili in je potem treba pogled kar precej umikati s ceste. Tudi potovalni računalnik je viden samo na tem zaslonu, nič med merilniki.

Odlično se obnese dizelski motor BlueHDi 100, kar pomeni, da ima 100 'konjev', bolj natančno, 73 kilovatov, in je z naskokom najboljša komponenta v C-elysée. Dovolj je zmogljiv, sicer v tem primeru glasen, ker so varčevali pri zvočni izolaciji, ampak poraba je tista, ki navduši. Z večinoma avtocestno vožnjo smo imeli povprečje pod šest litrov, kar je super, na običajnih odprtih cestah celo pod pet. Rad bi še šesto prestavo v menjalniku, ampak tako pač je. Menjalnik sam je bolj počasne sorte, ročica ni preveč natančna, včasih se zatika v tretjo prestavo, še manj pa prepriča podvozje, kar boste čutili na kakšnih avtocestnih luknjah, ko se kar celoten avto sumljivo strese. V ovinkih si boste poleg manj nagibanja in izrazitega podkrmiljenja želeli tudi več občutka na volanu, kar je še en dokaz, da je tovrstna limuzina namenjena res najmanj zahtevnim voznikom, ki si želijo predvsem udobje.

Ja, Citroën ima v ponudbi še bistveno boljše avtomobile in če niste ravno taksist, ki potrebuje razmeroma ugoden avto z velikim ločenim prtljažnikom, raje izberite kaj drugega. Za ta denar dobite že berlingo.

1 / 28

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	citroën C-elysée BlueHDi 100 BVM shine
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1560
moč v kW (KM) pri vrt./min	73 (99) pri 3.750
največji navor v Nm pri vrt./min	254 pri 1.750
menjalnik	ročni, petstopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4427 x 1748 x 1466
medosna razdalja v mm	2652
prtljažnik v litrih	506
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1090 (495)
največja hitrost v km/h	183
pospešek 0-100 km/h v s	10,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,6/3,3/3,8
poraba na testu v l/100 km	5,6
cena osnovnega vozila v EUR	10.310
cena testnega vozila v EUR	15.140
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	16.900