Sesajo kot črne luknje

BMW M550d xDrive M performance

Avtor prispevka: Jure Cehner

Turbine, namreč! Če ste eden tistih, ki trpite za motnjo razcepljene osebnosti, brez skrbi, BMW krije vašo zadnjico. Zdaj lahko v dizlu s štirimi turbinami do stotice pospešujete v manj kot štirih sekundah in pol.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš, Jure Cehner

5. 4. 2018 ob 11:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

trenutno se kiti z enim najbolj zanimivih motorjev na trgu

zmogljivosti so daleč najboljše od vseh dizelskih avtov, izvzemši panamero

že pri najnižjih vrtljajih je na voljo skoraj ves navor, ki ga potrebujete

tudi poraba pri dobrih devetih litrih ni absurdno velika

vozni programi dejansko naredijo veliko razliko, še posebej športni

če želite, je lahko zelo udoben in umirjen potovalnik

ima vse prednosti vrhunske petice …

… vključno z neoporečnimi materiali v kabini in dovršeno izdelavo brez čričkov

zelo diskreten izgled, s katerim se enostavno pomešate v sivini pločevine ...

... saj mimoidoči ne bodo vedeli, da ste dali za avto več kot 100 tisočakov

kot pri vseh BMW-jih je cena tista, pri kateri se največ ljudi ustavi

manjša masa bi pomagala, da bi bilo več igrivosti med ovinki

4,7

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.6 (21 glasov)

Če ste človek, ki potrebuje nore pospeške, vendar brez 20-litrske porabe, nimate veliko izbire. V praktično edinem avtu, ki je usahnil to žejo in ni Porsche, BMW-jevem M550d, ste lahko uživali že davnega leta 2013. Zdaj pa je že nov! Recept ostaja enak kot prej, identičen v bistvu. Še vedno je popolnoma brez konkurence s strani Audija in Mercedes-Benza, predstavlja pa dizelsko alternativo pošastnemu M5, ki je, mimogrede, tudi že nov.

Ta najbolj nabriti bavarski cestno legalni ’pol-eM’ ima štiri turbine.

Tri turbine, kolikor jih je imel prejšnji M550d, je že res veliko, kajne? Le kaj potem porečete na štiri, ki se vrtijo v tem svežem beemveju? Všeč vam bo verjetno tudi okroglih 400 'konjev' oziroma 294 kilovatov, kolikor jih premore, ter 4,4 sekunde do sto. Kot ste opazili, se pri tem avtu dosti suče okoli številke štiri.

Motor je tukaj osrednja mojstrovina na piedestalu in kakšna mojstrovina to je. 760 Nm navora iztisne 3-litrski vrstni šestvaljnik, ki brni pod zaščitno plastiko in vpadljivim napisom M performance. Taisti napis izdaja tudi dejstvo, da ne gre za čistokrvni M-avto, temveč ga je s hitrostjo obsedena divizija bavarske firme dobila v svoje roke za krajši čas in mu namenila ne ravno najčistejši pedigre. V praksi to pomeni čvrstejše podvozje, boljše zavore, seveda s strani eMovcev požegnan motor, nekaj zunanjih dodatkov za boljšo aerodinamiko in kup enočrkovnih značk. Ni pa vseeno to dirkalna pošast, v zavojih jo nemška bencinska konkurenca pelje lulat, v ravni črti pa le dohaja oziroma komaj prehiti.

Dva manjša nizkotlačna turbopolnilnika sta zamenjala enega večjega, zato je pri nizkih vrtljajih zdaj še bolj poskočen.

Vrnimo se k motorju. Sem že omenil, da ima štiri turbopuhala? Razporeditev teh je čisto nova, dva manjša nizkotlačna turbopolnilnika sta zamenjala enega večjega, ki je bil prej, zato je pri nizkih vrtljajih zdaj še bolj poskočen. Novinci so zdaj tudi manjših dimenzij, da je odzivnost lahko še večja. Pač, turboluknje zdaj praktično ni in pri startu z mesta se obnaša enako kot bencinar. Potem pa ostaneta še dve turbini, ki se začneta vrteti in pihati zrak pri višjih vrtljajih motorja. Enako, kot to počno pri Bugattijevem chironu! Kaj to vse pomeni? Da je M550d skupaj z dizelsko panamero 4S brez paketa sport chrono najhitrejša dizelsko gnana limuzina na trgu. Sicer pa le za dve desetinki počasnejša. Sumimo, da je M550d do 50 kilometrov na uro celo hitrejši kot novi M5, ker navor res trga gate. Kot zanimivost, do stotice ima identičen čas kot odhajajoči M5. Poraba se pa namesto pri 15 litrih suče pri dobrih devetih. Če ste zmerno hitri, jasno, sicer pa tudi 13 in več, če ves čas preizkušate noro elastičnost motorja.

Na cesti se avto obnaša docela kultivirano; če tako želite, se lahko vozite enako umirjeno in tiho kot v 520d. Tudi v kabini ni veliko indicev, ki bi vas opominjali na to, kaj imate pred nogami, le napis M550d med merilniki, ki je sicer stalno prisoten, in pa tisti na pragu, ki se iz vaše perspektive bere POSSW. Sicer je vse identično navadni petici, dokler ne pritisnete na gumb 'sport', nato pa stopalko za plin. 760 Nm navora z mesta se realizira v brci v hrbet, le da se čevelj ne umakne ter vas tišči vse tja do 70 kilometrov na uro.

Tudi v zavojih ni od muh, s športnim vzmetenjem M je avto nižji za en centimeter in nižje težišče kajpak pomeni več zabave v ovinkih. Za doplačilo dobite tudi vozne programe, med drugim tisti športni, ki rdeče obarva merilnike, otrdi krmiljenje in blažilnike ter umetno v kabino dovede nekaj več rohnenja in s tem, uganili ste, še več zabave. Saj se čuti masa, avtomobil se ne vozi kot gokart, težko je prikriti 1.920 kilogramov, ampak vseeno je v zavojih kot na tirnicah, oprijem kar ne popusti, še posebej v športnem programu, ko se tudi nagibanje karoserije zmanjša na minimum. In zavorne čeljusti so modre barve, zato verjetno bolje primejo. Z mopsom v avtu nikar ne zavirajte na polno, saj mu bodo padle oči iz jamic. Baje se jim to res dogaja, brez heca …

Ja, črka M ni več rezervirana le za bencinarje. Marsikdo se zgraža, ampak potem zagotovo ni peljal tega. Za 97 jurjev je lahko vaš, ampak točno takšen s praktično vsem možnim pa pride 123 tisočakov. BMW M550d je obenem umirjen družinski potovalnik, relativno varčno in zelo udobno prevozno sredstvo, štiriturbinska pošast, ki grize pete M5, in sila diskreten avto, v katerem se brez težav skrijete. Je to ultimativni avtomobil, ki zadosti skoraj vseh potrebam? Morda, le v karavanski izvedbi.

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	BMW M550d xDrive M performance
vrsta motorja	turbodizelski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	2993
moč v kW (KM) pri vrt./min	294 (400) pri 4.400
največji navor v Nm pri vrt./min	760 od 2.000 do 3.000
menjalnik	samodejni, osemstopenjski
pogon	na vsa štiri kolesa
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4962 x 1868 x 1467
medosna razdalja v mm	2975
prtljažnik v litrih	530
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1920 (550)
največja hitrost v km/h	250
pospešek 0-100 km/h v s	4,4
poraba (po normah EU) v l/100 km	6,9/5,6/6,1
poraba na testu v l/100 km	9,3
cena osnovnega vozila v EUR	52.750
cena testnega vozila v EUR	96.800
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	122.959