Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Saga številk

Seat leon cupra 2.0 TSI 300 DSG
Avtor prispevka: Jure Cehner
Številke so vodilo inženirjev nabritih avtomobilov, zato so jim regulacije in normativi trn v peti. Brez slednjih bi si lahko dali več duška, tako pa morajo včasih narediti celo korak nazaj. Tudi pri Seatu.
Natisni
Saga številk
Foto: Jure Cehner
19. 9. 2018 ob 7:00
Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

gre za izjemno kakovostno narejen španski izdelek
odličen položaj za volanom, nastavljiv do potankosti
krasno pokanje iz izpuhov v voznem načinu cupra, idealno za draženje sosedov
oprijema v zavojih kar ne zmanjka
na pravem asfaltu ob pritisku na plin pošteno prilepi na sedež
všeč mi je, da so zvesti starošolskim merilnikom in še niso podlegli digitalizaciji
pogonski sklop nasploh je vrhunski …
manjkata mu le štirikolesni pogon …
… in prava mehanska zapora diferenciala za učinkovitejšo izstrelitev iz zavojev
dolgočasna podoba mu dela krivico
tudi znotraj se ne boste počutili nič posebno
kaj točno so razmišljali z mehko imitacijo karbona, mi še zdaj ni jasno
cena je zasoljena glede na ceno še zmogljivejše konkurence
3,9
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
4.3 (14 glasov)

265, 280, 290 in zdaj že 300! In spet nazaj na 290! Te številke opisujejo sago, v kateri je glavni akter moč seata leon cupra. Govorimo o ’konjih’, seveda. Očitno se Španci nikakor ne zadovoljijo zlahka in ko so končno prišli do lepe in okrogle številke 300, verjetno povrhu vsega zelo srečni, morajo nazaj na 290 zaradi strožjih regulacij okoli emisij. Tako smo slišali, zaenkrat se pri nas še vedno prodaja ta izvedenka, zato je morda z nakupom vredno pohiteti, če ste resen interesent. Če bo moč res prisilno padla nazaj pod okroglo številko, je pa po svoje žalostno. V redu, avti tipa mercedes-benz A, oplemeniteni prek AMG, trkajo že pri 400, vendar nekateri nižjecenovni predstavniki tega razreda (focus RS, civic type-R) so tudi že krepko presegli številko 300. Karkoli manj kot to in dandanes bo avtomobilu takšnega kova kar malce nerodno. Ampak dobro, nekaj nabritih leonov s 300 'konji' je in še bo proizvedenih in mogoče jim nekoč celo na rovaš večje ekskluzivnosti zraste cena.

Sicer se pa leon cupra giblje nekje v zlati (morda sivi?) sredini užitka, ki vam ga je zmožen ponuditi. Užitek pod črto ni samo seštevek posameznih elementov avta, kot so zvok, pospešek, izgled, kakovost itn., ampak je tu še nek, nemara celo prevladujoč faktor, ki mu nekateri pravijo preprosto X. Faktor, ja. Leon cupra na njem pogrne že zaradi zunanjega izgleda, še vedno izgleda absolutno premalo zlobno, ljudje bodo večinoma mislili, da vozite navaden leon, če ne bodo zadaj pogledali značke in izpuhov. Moč štima, z dodatnimi 10 'vranci', skupno torej 300 (221 kilovatov), ki jih doseže malenkost prej kot tale 290 (5.500 do 6.200 namesto 5.600 do 6.500 vrtljajev), se do stotice požene v 5,7 sekunde. Kar je hitro, itak, ampak če bi imel štirikolesni pogon, ki je iz nekega razloga na voljo samo pri karavanski varianti, bi bila ta številka 4,9! Verjetno bi bila še kakšno desetinko manjša, ker ta nima nahrbtnika. To pa je že brutalno in primerljivo s fordom focus RS, ki pa ima kar 50 'konjev' več. In tudi precej bolj primerno podobo.

Z leonom je enako v notranjosti, grozna mehka imitacija ogljikovih vlaken na vratih, ponekod kakšen šiv več in to je to; ni občutka, da sedite v zverini, ki zlahka pihne večino pločevine na semaforjih. Je pa zato vse lepo in kakovostno sestavljeno, se mi zdi, da s tem modelom vse deluje še bolj kompaktno. Kar se splošne kakovosti tiče, je na nivoju bratranca golfa, torej v samem vrhu razreda. Škoda, da si z njim deli tudi dolgočasen karakter.

Se vam pa kocine kljub temu pošteno naježijo, ko v voznem načinu cupra pohodite plin. Zvok, ki ga izdavita izpuha, je sicer manj brutalen, kot si boste želeli, ga pa spremlja vsakokratno pokanje med zaviranjem in prestavljanjem dol. Občutek na volanu še vedno ni tako dober kot pri starem meganu RS trophy, vozi pa se praktično enako kot vsi modeli cupre do zdaj, ta deseterica ’konjev’ se ne pozna dosti. V bistvu nič; več moči nikakor ne potrebuje, še to, ki jo premore, dostikrat zapravlja v nič, saj še v tretji prestavi koplje kot rudar, če asfalt ni res kakovosten. Pač, takšen avto s toliko moči nujno potrebuje hišni 4drive, tako pa tu potencial nikakor ni izkoriščen, ker mu niti elektronsko nadzorovana zapora diferenciala ne pomaga kaj dosti. O njej lahko več preberete v testu cupre 290, ampak če ne hodite redno polagat rekordov na Nürburgring, si s tem ne boste preveč belili las. Čeprav, hecno, je cupra nekaj časa držala celo rekord na tej sloviti progi za spredaj gnan avto, kar pomeni, da je še kako hiter, le občutka ne daje tako dobrega. Mogoče tudi zato razočara, da nima vsaj DSG po novem 7 stopenj, da bi bila vožnja bolj prijetna in umirjena na avtocesti, ker bi bili vrtljaji pri normalni hitrosti pač nižji, tako pa se mora še vedno zadovoljiti s starim, samo šeststopenjskim, ker jim ga Volkswagen očitno še ne dovoli.

Zadnja ovira, ki jo boste morali premagati oz. prva, odvisno, kako obrnete, je pa cena.

Zadnja ovira, ki jo boste morali premagati oz. prva, odvisno, kako obrnete, je pa cena. Testni primerek stane 40 tisočakov in pol. Za takšen cvenk lahko dobite že focus RS, ki pa ima štirikolesni pogon in še 50 'konjev' več. Je pa po drugi strani res, da ne dobite tako vsestransko uporabnega športnika. Mirno ga lahko vozi žena in ne pride jezna domov, da jo vse boli.

loader
 
 
1 / 28
2018_test_seat%2520leon%2520cupra%25202_0%2520TSI%2520300%2520DSG_(01).JPG
 
 
Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki seat leon cupra 2.0 TSI 300 DSG
vrsta motorja turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 1984
moč v kW (KM) pri vrt./min 221 (300) od 5.500 do 6.200
največji navor v Nm pri vrt./min 380 od 1.800 do 5.500
menjalnik robotiziran, šeststopenjski
pogon na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm 4281 x 1816 x 1435
medosna razdalja v mm 2631
prtljažnik v litrih 380
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 1421 (489)
največja hitrost v km/h 250
pospešek 0-100 km/h v s 5,7
poraba (po normah EU) v l/100 km 8,5/5,8/6,8
poraba na testu v l/100 km 12,5
cena osnovnega vozila v EUR 13.999 (*1.500 EUR popusta v primeru financiranja)
cena testnega vozila v EUR 34.418 (*1.500 EUR popusta v primeru financiranja)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 40.408 (*1.500 EUR popusta v primeru financiranja)

 

 
Komentarji
(31. 3. 2023 ob 10.39)
Prosimo, registrirajte se za komentiranje!
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 31. 3. 2023
Marec 2023
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
272801  domača premiera - BMW serija 7 in BMW X7
02030405
060708  domača premiera - fiat scudo
09101112
131415  domača premiera - kia Xceed
16171819
20  mednarodna premiera - mazda CX-60
21  domača premiera - lexus RX
2223  domača premiera - električna vozila MG
24  domača premiera - ford ranger raptor
2526
2728293031  domača premiera - BMW M power
0102

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
toyota corolla 128
fiat 500 125
dacia sandero 113
renault captur 111
renault clio 103

Podatki veljajo za februar 2023.

Letos je bilo v SLO prodanih 8.179 novih avtov.

Anketa
Kaj nas bo premikalo v prihodnosti?
993Elektrika v baterijah. 992Fosilna goriva. 991Sintetična goriva. 990Vodik.


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Obvestila
Javna agencija RS za varnost prometa Nekaj več kot 2.600 kršitev pred 1 leti  | 
Motulli Dolenjski Motulli osvaja Švico pred 1 leti  | 
Peugeot Slovenija Nov prodajno-servisni salon pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Varno v jesen in zimo pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Na šolske poti so se vrnili otroci! pred 1 leti  | 
Zavod VOZIM, Big Bang Varno v jesen pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Od danes pomembne zakonske spremembe pred 1 leti  | 
Toyota startup pospeševalnik Klic po inovacijah mobilnosti za vse in ... pred 1 leti  |  Volan
Zavarovalnica Triglav - DRAJV Osvoji nove brisalce Bosch pred 1 leti  | 
Ford in Fordwich Bodo preklopili na elektriko? pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Preprečevanje vožnje pod vplivom ... pred 2 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Varujmo življenja, vozimo trezni! pred 2 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Pasavček tudi v časih epidemije pred 2 leti  | 
Continental in skupina Volkswagen Recept za uspešno večdesetletno ... pred 2 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Alkohol ostaja širok družbeni problem pred 2 leti  | 
Toyota Motor Europe Prodajni rezultati pred 2 leti  | 
Continental Zimske ali celoletne pnevmatike? pred 2 leti  | 
Ford transit connect Najvarčnejši v segmentu pred 2 leti  | 
Peugeot Iščejo najstarejšega pred 2 leti  | 
Continental 73-krat od Zemlje do Marsa pred 2 leti  | 
Več obvestil