V vlogi modnega križanca

Dacia duster 1.5 dCi 110 prestige

Avtor prispevka: Gašper Miš

Dacia duster je s štirikolesnim pogonom na terenu precej prepričljiv stroj, zato smo se upravičeno vprašali, kako se znajde v vlogi modnega križanca, če ima le sprednji pogon.

Deli Natisni

Foto: Gašper Miš

12. 2. 2019 ob 7:00

Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

menjalnik ima daljša razmerja, zato je vsakodnevna vožnja z njim bolj prijetna

1,5-litrski motor dCi je z 80 kilovati dovolj zmogljiv

s šestimi litri na 100 km tudi porabi ne preveč

prtljažni prostor v tem primeru meri 445 litrov, 34 litrov več kot pri štirikolesnem

ne glede na različico pogona novi duster izgleda robustno

ker je od tal oddaljen 21 centimetrov, se tudi na neutrjeni podlagi dobro znajde

če štirikolesnega pogona ne boste izbrali, boste privarčevali 2.200 evrov

z bogato opremo prestige in nekaj dodatki stane solidnih 17.750 evrov

dostop do prtljažnika oteži približno petcentimetrski nakladalni rob

precej se nagiba in ne ponuja dovolj dobrega občutka na volanu

da bi ga kupovali le kot modni hit, mu manjka še nekaj oblikovne drznosti

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

3.9 (15 glasov)

Večina JE in še naprej BO izbrala kar štirikolesno gnan model, če tega ne potrebujete, pa bo takšen duster nasploh boljša in cenejša izbira.

Podatki pravijo, da jih pri nas sicer ne boste srečali prav veliko, saj je do danes po njem posegla le dobra tretjina kupcev. Večina JE in še naprej BO izbrala kar štirikolesno gnan model, če tega ne potrebujete, pa bo takšen duster nasploh boljša in cenejša izbira.

Podobno kot štirikolesni, ki smo ga preizkusili pred kratkim, tudi tega poganja 1,5-litrski turbodizel z 80 kilovati, torej slabimi 110 'konjički'. Oba sta spojena s šeststopenjskim ročnim menjalnikom, je pa pomembna razlika v tem, da ima ta pri samo spredaj gnanem bistveno daljše hode, ker je avtomobil pač manj terenski, zato je vsakodnevna vožnja z njim veliko prijetnejša. Daljša prestavna razmerja in nekaj kilogramov na račun pogona pomenita še, da bo takšen duster pospeševal malce bolj odločno kot štirikolesni, je pa res, da z 11,8 sekunde, kolikor potrebuje do sto, vseeno ne pričakujte preveč.

Všeč nam je, da je duster, ne glede na to, katerega izberete, videti robustno. Izbira pogona tudi ne vpliva na oddaljenosti od tal, ki še vedno meri terenskih 21 centimetrov. Boste pa pri tem v vsakem primeru prikrajšani za eno stvar, in sicer napis 4WD na boku vozila, a v zameno dobili dodatnih 34 litrov prtljažnika, ki jih zdaj sprejme 445. Ker ta pri štirikolesno gnanem vseeno ne velja za enega večjih v razredu, je to kar hvale vreden podatek, malce manj pa, da so dodatne litre pridobili le na račun višine, zato tokrat namesto povsem ravne površine pričakujte približno petcentimetrski nakladalni rob.

Namesto stikala za vklop pogona boste zdaj med sedežema deležni ’norega’ dodatnega odlagališča, kamor boste pospravili evrske kovance, ki jih boste privarčevali na račun manjše porabe goriva. V času testa se je večinoma gibala okrog šestih litrov na sto kilometrov, kar je pol litra manj kot porabi štirikolesni.

Za 2.200 evrov manj je duster še vedno precej udoben avtomobil. Ni za ostre voznike, ker se v zavojih preveč nagiba in občutek na volanu ni najboljši, tudi sedeža spredaj ne ponujata izrazite opore, čeprav je spredaj gnani vseeno bolj lahkoten med vožnjo kot tisti s pogonom na štiri kolesa. Vsekakor pa je tudi ta vreden svojega denarja, ker točno takšen z bogato opremo prestige stane solidnih 17.750 evrov. Odlična izbira za vstop v modni svet križancev, če se ne bi radi zaradi nakupa novega avta zadolžili za naslednjih 30 let.

1 / 25

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	dacia duster 1.5 dCi 110 prestige
vrsta motorja	turbodizelski, štirivaljni, vrstni, 2 ventila na valj
prostornina v ccm	1461
moč v kW (KM) pri vrt./min	80 (109) pri 4.000
največji navor v Nm pri vrt./min	260 pri 1.750
menjalnik	ročni, šeststopenjski
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4341 x 1804 x 1693
medosna razdalja v mm	2674
prtljažnik v litrih	445
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1392 (427)
največja hitrost v km/h	171
pospešek 0-100 km/h v s	11,8
poraba (po normah EU) v l/100 km	4,5/4,4/4,4
poraba na testu v l/100 km	7,0
cena osnovnega vozila v EUR	13.090
cena testnega vozila v EUR	16.990
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	17.750

Komentarji

(15. 10. 2019 ob 23.00)

Komentarji uporabnikov

Ni komentarjev, dodajte jih!

NAJBOLJ KOMENTIRANO

VOLAN NA FACEBOOKU

Pon	Tor	Sre	Če	Pet	Sob	Ned

30	01	02	03	04	05	06
07	08	09 domača premiera - mitsubishi ASX	10 mednarodna premiera - renault captur domača premiera - volkswagen passat	11	12	13
14	15	16 domača premiera - Oplova gospodarska vozila domača premiera - kia Xceed	17	18	19	20
21 domača premiera - škoda kamiq	22 domača premiera - hyundai kona hybrid	23 domača premiera - Jesensko doživetje z BMW 1	24	25	26	27
28	29 mednarodna premiera - ssangyong korando	30	31	01	02	03

€/L

Q Max 100

€/L

Q Max 95

€/L

Q Max diesel

nissan qashqai	194
volkswagen tiguan	160
renault captur	159
renault clio	152
škoda octavia	146

Podatki veljajo za september 2019

Letos je bilo v SLO prodanih 57.408 novih avtov!

Anketa

Kako se odločiš za nov avto?

957Ati kupi. 956An ban, pet podgan. 955Pogledam novosti na salonu. 954Kupim boljšega od soseda. 953Kdo še danes vozi avto? 952Vedno kupim isto znamko.

Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Novi dobitnik: FireFigh

Obvestila