Ateca Schwarzenegger

Če so ’300-konjski’ križanci res potrebni, je odgovor zelo enostaven: niso. Ampak, saj tudi s čokolado oblite banane niso in jih vseeno z veseljem pojemo. In če za njih rečemo, da so ’fajn’, lahko zaključim, da so najmanj enako ’fajn’ tudi tako hitri križanci. Pa ne zato, da vam pomagajo krepiti ego, ko vas na avtocesti nekdo ne bo mogel prehiteti, ker boste vi ob polnem plinu pospeševali po vzoru Hitrih in drznih. Pač, 5-sekundni pospešek do stotice je zanimiv ne glede na starost voznika. Itak smo moški tudi v poznejših letih mentalno na nivoju 9-letnikov, kot mi včasih očita žena, ker so mi všeč adrenalinski parki pa video igre. In seveda takšni avtomobilski pospeški.

Naj se na začetku razume, da takšna ateca ni pravi športnik, ker se takšen stroj ne more primerjati z nabritimi nizkimi bombicami. Fizika v zavojih pač ne zna zamižati na eno oko in če bi lahko izbiral, bi vedno raje izbral leon cupra. Če hočete ob zajetni moči še visoko sedeti, kdaj pa kdaj brez bojazni splezati po spolzki podlagi in med vožnjo na glavi nositi cilinder, pa boste gotovo opazili takšno ateco. Mimogrede, prostora je v njej za štiri potnike več kot dovolj in tudi prtljažnik je kar radodaren, za družinsko rabo bo torej celo tako nabrita različica super.

Ker je cupra ateca prvi model nove znamke Cupra, si zasluži še toliko več pozornosti in naša pričakovanja so morda zato celo prevelika. Prepoznali jo boste po malce bolj ostri podobi, ki je rezultat večjih ter širših koles in nekaterih plastičnih dodatkov ter po štirih izpušnih ceveh. Ampak, če vprašate mene, ji vseeno manjka več drame. Premalo ostro izgleda in ko se bo na cesti pojavila kakšnih 50 metrov za vami, niti slučajno ne boste pomislili, da gre za tako zmogljiv stroj. Tudi zato že pripravljajo posebno 'special edition', ki bo rohnela z Akrapovičevim izpuhom, se ustavljala z Brembovimi zavorami in se hvalila še z nekaterimi ’malenkostmi’.

Podobno zadržano je vse skupaj znotraj, kjer je spet premalo drame za moj okus. Germansko, aaaam, špansko je že urejeno, vse ’štima’ in materiali so dobri, ergonomija skoraj nima napak in izdelava je vrhunska, nič pa ni tako dramatičnega, da bi mi utrip narasel in kakšna dlaka prav posebej štrlela. Razen drugačnega logotipa na volanu in tega, da na skali digitalnega merilnika hitrosti piše 300 km/h, je pravzaprav enaka notranjosti klasične družinsko uporabne atece, ampak verjetno bo pa komu ravno takšna zadržanost všeč. Sam bi brez dvoma za malo več razburjenja doplačal za zavore Brembo in školjkasta sedeža.

Pa vsaj leti? Ja! Takšna ateca je z dvolitrskim turbobencinarjem in 300 ’konji’ poskočen avto, tudi v zavojih se obnaša zelo suvereno, če upoštevam, da je karoserija nasajena dokaj visoko. Tudi občutek na volanu je super, eden najboljših med križanci, čeprav takšne atece ne morete primerjati s klasičnimi tekmeci bolj civilne atece, ker niso dovolj zmogljivi. Tukaj pridejo v poštev audi SQ5, porsche macan, mercedes GLC AMG in ostali, ki so pa vsi po vrsti občutno dražji. In tukaj je Cupra našla posebno tržno nišo, v kateri praktično nima tekmeca.

Izberite jo v takšni beli barvi ali kakšni drugi zanimivi, da bo vsaj malo izstopala. Na glasno pokanje iz izpuha pa vseeno pozabite, če ne boste počakali na omejeno specialno edicijo, tam bo karakterja gotovo več. Klasična cupra ateca le malo zabrbota iz izpuha, pa še to dokaj redko, kar je zanimivo, saj je leon cupra z enakim motorjem pokal, kot bi dan prej jedel fižol.

Ko je bila na testu v našem uredništvu, je mimo mene prišel sosed in vprašal za ceno. Ker je malo pihalo, je najprej razumel, da je cena 33 tisočakov, in od navdušenja skoraj skočil do strehe, malce manj navdušen pa je bil potem ob pravi ceni 53 'jurjev'. Ni malo za ateco, je pa malo, če jo primerjam s prej našteto renomirano konkurenco. V skladu s trendi je kar razumljivo, da je Cupra za prvi model izbrala prav križanec, sam pa se najbolj veselim, ko bodo podobnega tretmaja deležni še ostali modeli, na primer novi leon ali ibiza.