Ni samo obleka atraktivna

Hyundai i30 fastback 1.4 T-GDI 140 DCT premium N-line

Avtor prispevka: Anže Jereb

Hyundai je igro preoblačenja svojih avtomobilov v bolj atraktivne 'cunjice' začel nekoliko pozno, a zato poskrbel, da so lepša oblačila prinesla še bolj zanimivo vsebino.

Deli Natisni

Foto: Jure Cehner

23. 8. 2019 ob 8:00

Komentarjev: 1

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

1.700 eur in avto izgleda tako dobro? O, ja, plus!

notranjost prinese boljše sedeže in vrhunski športen volan

bolj čvrsto vzmetenje vseeno ne pokvari udobja …

… doda pa veliko vozniških užitkov

kabina je dobro sestavljena, prijetna in uporabna

krmilni sistem je tokrat lepo mesnat in primerno obtežen

pnevmatike michelin pilot sport 4 se na asfalt dobesedno lepijo

motor ima dokaj zanimivo zvočno noto in je primerno prožen

poraba goriva je lahko precej majhna, če ga ne boste preveč mučili

robotiziran menjalnik se odziva prepočasi in bi ročni prinesel več užitkov

fastback je lep, a na zadnji klopi za višje manj prostoren

podvozje še vedno ni na nivoju najboljših predstavnikov razreda

4,0

Zakaj takšna ocena?

Ocenite ga še sami!

4.2 (15 glasov)

Ponudba paketov, ki avtomobilu dodajo nekaj elegance ali, še pogosteje, športnosti, ni nova, se pa je Hyundai igre lotil šele sedaj in predstavil linijo N-line. Ne N, ker ta črka označuje najbolj nabrite in agresivne različice (pravzaprav trenutno le eno, le za model i30), ampak N-line. Kot pri Fordu ST-line, pri Volkswagnu R-line, Audiju S-line … ste dojeli, ne? In Hyundaijev paket je precej kompleten, saj se ne ustavi le pri izgledu.

Začnemo lahko z obliko, ker je ta prva, ki jo boste opazili. V tem primeru i30 fastback, sicer pa tudi kombilimuzina navzven izgledata zelo dobro in skoraj tako športno kot najbolj nabriti N. Le vešče oko bo opazilo zgolj eno izpušno cev na zadku, sicer pa so številni črni dodatki in bolj agresivna odbijača pa črna ogledala ter 18-palčna platišča dovolj, da je takšen i30 N-line pravi nastopač. Tudi znotraj vam bo takšna oprema prinesla nekaj dobrot, predvsem v obliki bolj športnega in odličnega volanskega obroča in sedežev, ki z bolj izrazitim bočnim oprijemom že dišijo po zasidranju telesa vanje, niso pa preveč športni in neudobni.

Še bolj pomembno je, da se takšen i30 fastback bolje pelje od 'navadnega', še vedno pa ni naporen in preveč trd. Bi rekel, da je ravno na zgornji meji tega, da ga brez težav še vedno lahko opredelim za udobnega, po drugi strani pa se zato odlično pelje tudi takrat, ko boste želeli nekaj več. Hyundai pravi, da so blažilnike otrdili za nekaj odstotkov, sam pa dodajam, da ravno prav. Tudi krmiljenje je bolj 'mesnato' in daje več občutka, zato je vozniško takšen zelo prijeten. Če smo nedavno v testu tega i30 fastback zapisali, da mu vseeno malo manjka za prinašanje nasmehov, je tale pravi. Zelo lepo sledi cesti in ukazom, nekoliko seveda tudi zaradi pnevmatik michelin pilot sport 4, ki se na cesto lepijo kot klop na kožo. Kakorkoli, končni rezultat je sila privlačen in le največja pretiravanja bodo nosu velela vohljanje zunanjega dela ovinka, sicer pa bo avto presenetljivo ubogljiv.

Celo za motor se zdi, da je dobil privlačnejšo noto, tokrat je to najmočnejši agregat v ponudbi, 1,4 litra ima prostornine in 103 kW moči, kar je 140 ’konjičkov’. Po zmogljivostih ni nič posebnega, pač, povsem suvereno premika i30, nikoli ni agresivno zmogljiv, se pa odkupi z rezkim zvokom in majhno porabo, če ga ne boste posebej priganjali. To pomeni brez težav manj kot 7 litrov oziroma okoli osem, če boste bolj hitri.

Več pripomb imam tokrat pri robotiziranem 7-stopenjskem menjalniku. Občasno mu zmanjka odločnosti in hitre menjave prestav. Ko recimo malo bolj močno pritisnete na plin, se včasih kar ne zgane, potem dodate še malo plina in v slogu viharja 'zmeče' tri prestave dol in poskrbi za preveč agresiven pospešek. Seveda je na voljo še program 'sport', a ta drži večino časa prenizko izbrano prestavo, vrtljaje pa previsoko. V avtu, ki me ves čas malo vabi k vozniškim užitkom, zato zase raje izberem ročni menjalnik.

N-line stane dodatnih 1.700 evrov in čeprav znesek ni najmanjši, doda avtomobilu veliko. Predvsem bolj športen karakter, boljšo voznost in ga pravzaprav konkretno spremeni ter porine stopničko bližje brutalnemu N. Če vas mika slednji in se zanj zaradi cene ali pa ostalih stroškov ne upate odločiti, je tole super alternativa, ki izgleda skoraj tako dobro in se zelo dobro tudi pelje. 26 tisočakov in bo takšen vaš, če ne upoštevam popusta, ki je na voljo v času zlivanja tega črnila po ekranu.

1 / 26

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	hyundai i30 fastback 1.4 T-GDI 140 DCT premium N-line
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1353
moč v kW (KM) pri vrt./min	103 (140) pri 6.000
največji navor v Nm pri vrt./min	242 pri 1.500
menjalnik	robotiziran, sedemstopenjski, DCT
pogon	na sprednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4455 x 1795 x 1425
medosna razdalja v mm	2650
prtljažnik v litrih	450
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1484 (356)
največja hitrost v km/h	210
pospešek 0-100 km/h v s	9,1
poraba (po normah EU) v l/100 km	7,2/5,1/5,9
poraba na testu v l/100 km	7,1
cena osnovnega vozila v EUR	18.340 (*2.000 EUR popusta)
cena testnega vozila v EUR	25.590 (*2.000 EUR popusta)
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	26.320 (*2.000 EUR popusta)