Volan na Facebook-u Uredništvo Oglaševanje
 

Center dobrega počutja

Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC long exclusive

Avtor prispevka: Gašper Miš
Pred vami je test avtomobila, ki se bo, podobno kot njegovi predhodniki, v zgodovino zapisal z zlatimi črkami. Ne zato, ker je najmočnejši, ne zato, ker je najhitrejši, in sploh ne zato, ker bi oblikovno tako izstopal.
Center dobrega počutja
Foto: Gašper Miš
1. 8. 2022 ob 19:00
Komentarjev: 0

Kaj nam je bilo všeč in kaj ne

bolj varen in napreden avtomobil boste na trgu težko našli
že serijsko zračno vzmetenje cestne neravnine požira z lahkoto
s krmiljenjem zadnje osi obračalni krog meri manj kot 11 metrov
3,0-litrski šestvaljnik je dovolj zmogljiv, navduši predvsem z navorom
hvalim tudi samodejni menjalnik 9G-tronic in štirikolesni pogon 4MATIC
čeprav pri ceni avtomobila poraba ni pomembna, je ta lahko zelo majhna
na voljo je 76-litrski rezervoar, s katerim lahko prevozite več kot 1000 kilometrov
pri različici long je prostora na pretek, ne glede na to, kje boste sedeli
prtljažnik pogoltne dodatnih 10 litrov, obenem pa ima še večjo odprtino
vsi sedeži so izdatno nastavljivi, ogrevani, hlajeni in ponujajo super masažo
izbrani materiali so na vrhunski ravni, tudi izdelava je odlična in nič ne škripa
projekcijski prikazovalnik je največji na trgu in obogaten z navidezno resničnostjo
če vam je pomembna velikost zaslonov in število le-teh, ste na pravem mestu
z multimedijskim sistemom MBUX druge generacije vam ne bo nikoli dolgčas
oblikovno ni tako drzen, zaradi oblike zadka pa nam je bil prejšnji bolj všeč
svetleča črna plastika je res elegantna, prstni odtisi, prah in praske pa ne
ker je struktura menijev precej zapletena, pogrešam več klasičnih stikal
nova generacija je tako napredna, da marsikateri sistemi še ne delujejo
veliko tehnike pomeni, da ta v praksi kdaj tudi zataji
že v osnovi ni poceni, z dodatki pa se cena povzpne v višave
osebnega šoferja ni na seznamu dodatne opreme, pa bi skoraj lahko bil
4,7
Zakaj takšna ocena?
Ocenite ga še sami!
4.8 (6 glasov)

Gre pa za enega najbolj varnih in naprednih avtomobilov vseh časov! Audi, BMW, volvo? Ne, mercedes-benz razred S! To je povsem nova generacija, že sedma po vrsti, če upoštevam še njegove predhodnike, pa lahko govorimo že o štirinajsti. Ja, zgodovina stuttgartske zastavonoše je zavidljiva. In zavidljiv je tudi njen doprinos avtomobilski industriji.

Že proti koncu petdesetih let prejšnjega stoletja so predstavili varnostno kletko in zmečkljive cone, s prvo generacijo turbodizelski motor in sistem ABS, kot ga poznamo danes, kasneje še zračno blazino v kombinaciji z zategovalnikom pasu, pa sistema ESP in BAS, dvojno zasteklitev, pametni ključ, radarski tempomat, ki je deloval do popolne zaustavitve in omogočal ponovno speljevanje, skratka precej! Prejšnja generacija je bila prva, ki je v celoti svetila s pomočjo led sijalk, pionir razvoja pa ostaja tudi nova z interno oznako W 223.

Ta za začetek izstopa že samo zaradi svojih gabaritov. Dobro, na test so nam dali različico long, torej ’tadolgo’ in s podaljšano medosno razdaljo. To pomeni, da takšen ’eS’ v dolžino meri že blizu 5,30 metra, med osema pa ima več kot 3 metre 20. Torej za enega smarta, pa še vedno ostane več kot pol metra. Ja, novi ’eS’ res ni majhen avtomobil, zato ga bodo vsi opazili. Takšnega v črni barvi mogoče še ne tako hitro, v srebrni pa takoj!

Srebrn bi bil sploh super, ker potem bi pa res lahko rekel, da sem vozil srebrno puščico. Količnik zračnega upora znaša le 0,22, kar pomeni, da je tole eden od petih najbolj aerodinamičnih serijskih avtomobilov vseh časov do trenutka testa. Pomaga, da ima v primerjavi s prejšnjim zdaj manj ostrih linij, da je oblikovno bolj prečiščen, pa tudi to, da se vratne kljuke samodejno skrijejo v karoserijo.

Pri Mercedes-Benzu oblikovalskemu jeziku pravijo sensual purity. Ta ni nov, vseeno pa admiralski ladji prinaša veliko motorno masko in nove luči spredaj in zadaj. Sprednje omenjam že samo zaradi 2200 evrov vredne opcije digital light, ki skrbi, da si pomagajo s topografskimi podatki, omogočajo pa tudi, da na cesto projicirajo obvestila in simbole. Pravijo, da bi lahko S z njimi predvajal celo enostaven črno-bel film. Noro! No, to je teorija, v praksi pa mi vseeno pustijo malce mešane občutke, ker zakonodaja tega še ne dovoljuje (po besedah zastopnika znamke se bo to že v kratem spremenilo), vseeno pa svetijo odlično in skoraj nikogar ne zaslepijo, če ograja ob avtocesti ni previsoka ali cesta preveč hribovita. Tudi zadnje luči so posebne, če ne drugega, ker so prvič v zgodovini modela deljene. Deljene v smislu, da jih ob odpiranju pokrova prtljažnika polovica ostane na njem, druga polovica pa na zadku vozila.

Meni sicer niso najbolj všeč, kot mi posledično tudi ni všeč oblika celotnega zadka, je pa bolj pomembno, da je zaradi njih odprtina bistveno večja. 92 milimetrov širša, če sem natančen, kar pomeni, da boste 540 litrov tovora (kar je 10 več kot prej), kot jih pogoltne prtljažnik, precej lažje natovorili. Če mi ne verjamete, lahko preverite sami s kompletom golf palic, če jih seveda imate, oziroma kar štirimi, kolikor jih lahko po novem spravite vanj (prej le tri). Prtljažnik je skratka velik, tudi zapirate ga lahko z brco pod odbijačem, gumbom, pa na ključ, samo pri tem testnem je nekaj nagajal. Sem jih enkrat pošteno fasal po buči.

Kakorkoli, veliko jih pravi, da je največja napaka pri tem avtu sedeti za volanom. No, meni ni prav nič manjkalo. Da so materiali vrhunski, najbrž ni treba posebej poudarjati, tudi izdelava je odlična in prav nič ne škripa. Vem, pri dani ceni to pričakujete in prav je tako, a pri marsikaterem predstavniku znamke ta vseeno ni samoumevna. Nemci, ki so delo tokrat odlično opravili, dodajajo, da novi S obenem pooseblja še moderni prestiž. Drži, ker je notranje okolje res moderno in prestižno. Moderno v smislu, da imate pred seboj največji projekcijski prikazovalnik v avtomobilski industriji, ki je povrhu obogaten še z navidezno resničnostjo. Tako res ni nobene potrebe, da bi moral kdaj pogled spustiti nekaj centimetrov nižje, kjer so fini 12,3-palčni digitalni merilniki, ki prikazujejo v 3D-tehniki (lahko tudi 2D, če tako želite), ali pa desno, kjer kraljuje 12,8-palčni zaslon multimedije.

Večjega dobite samo še pri kakšni tesli, ampak tam ni podprt z novim multimedijskim vmesnikom MBUX druge generacije. Oblikovno je precej podoben prvi, je pa malo bolj brihten in zato prepozna tudi bolj zahtevne glasovne ukaze, ne samo ’Hey Mercedes, tell me a joke!’ No, vseeno me moti, da fizičnih stikal praktično ni, sploh ker je struktura določenih menijev in podmenijev precej zapletena, obenem pa so nekatere ikone še majhne in jih je včasih kar težko zadeti. Vem, da je to moderno, ampak vseeno preveč odvrača pogled s ceste.

Moti me tudi, da glasnost multimedije lahko nastavljam preko bližnjice na volanu, za pomik naprej in nazaj pa je ni, oziroma je, ampak le, če imam med merilniki izbran pravi meni. Precej hecna rešitev. Še ena stvar me ne prepriča, in sicer količina svetleče črne plastike. Da je črna elegantna, mi je jasno, še bistveno bolj pa mi je jasno, da se na njej vidi vsak prstni odtis, vsak prah in vsaka praska. To pa ni elegantno!

Nad sedenjem spredaj po drugi strani nimam nobenih pripomb, ker sta sedeža, ki ju mimogrede poganja po kar 18 motorčkov, res izdatno nastavljiva in s ’povšterčkom’ še kako prijetna. Da sta ogrevana, je jasno, da sta prezračevana, tudi, da ponujata tako fino masažo, je pa res jagoda na smetani. Ali pa češnja na torti, kar imate pač raje. Seveda S ni edini avto, ki jo ponuja (masažo, da ne bo pomote), ampak ta te dejansko zmasira.

Pa pogon? Podobno kot pred štirimi leti smo tudi tokrat preizkusili različico S 400 d. To pomeni, da je spredaj brnel 3,0-litrski vrstni šestvaljnik. Črka d pomeni, da je bil turbodizelski, oznaka 400 pa, da je razvil 243 kilovatov moči oziroma 330 'konjev'. Bolj impresiven je navor, tega je za kar 700 Nm, in to že od 1200 vrtljajev na minuto naprej! Povedano drugače, ves čas vleče kot bik, čeprav tega ne boste toliko čutili, če ne boste ravno pogledali na merilnik hitrosti. Ta se lahko kar hitro bliža elektronsko omejeni končni hitrosti, ki znaša 250 kilometrov na uro, pospešek do sto pa le 5,4 sekunde, da boste vedeli, kako hiter je.

Po mojem dovolj, čeprav obstajajo še bistveno močnejše različice, je pa res, da ima že ta odličen devetstopenjski samodejni menjalnik 9G-tronic, ki deluje komaj zaznavno, obenem pa še štirikolesni pogon 4MATIC, ki pomaga takrat, ko je podlaga slaba. Poraba? Pri ceni avtomobila ni pomembna, ampak vseeno – med 8 in 9 litrov, na avtocesti pa lahko tudi 6 ali 7, če se boste vozili po omejitvah. Ker je lahko in je bil rezervoar za gorivo kar 76-litrski (v osnovi ta meri 65 litrov), smo s povprečno porabo slabih osmih litrov med polnjenji prevozili tudi blizu 1.000 kilometrov.

In vem, da bi jih z veseljem tudi vi! Tole je res eden redkih avtomobilov, v katerem se lahko spočijete. Pomaga, da ima ob novi platformi MRA (Modular Rear Architecture) vedno serijsko še zračno vzmetenje, ki cestne neravnine požira s takšno lahkoto, da je kar smešno. Mislim, smešno, če vozite S, ker imate potem občutek, kot da so slovenske ceste daleč najboljše na svetu. Sicer ves čas čutite rahlo zibanje, ker se podvozje prilagaja, lukenj pa skorajda ne. In to kljub temu, da tole sploh ni ’tahudo’ podvozje, da že prazen tehta več kot dve toni in da je obenem postavljen še na velika 20-palčna platišča.

Obstajajo tudi 21-palčna, ampak vam jih ne priporočam. Res bi izgledal še bolje, ampak bi se peljal manj udobno in velikost platišč vpliva še na njegov obračalni krog. Krmiljenje zadnje osi je opcija, ki jo res nujno izberite, ker ta v kombinaciji s temi platišči omogoča, da se zadnji kolesi obrneta tudi do 10 stopinj. Hah, 10 stopinj se mogoče res ne sliši veliko, ampak v praksi izgleda tako nenavadno, da si vsi lomijo vratove. Kljub temu da gre za dolgo različico, njen obračalni krog znaša le 10,9 metra. To je 10 centimetrov manj, kot jih za obrat potrebujete v najmanjšem razredu A, tako da se kar pripravite na to, da boste ves čas poslušali ’Pa kam ta rine, sej ne bo mogu obrnit!’. O, ja, lahko, lahko! Sploh ker ima še kup kamer, tako da res ne vidim nobenih težav tudi v tako ozkih ulicah, kot jih najdete pod Svetim Martinom.

Ne le okreten, tudi dinamičen je lahko, sploh v načinu sport +, je pa res, da je treba upoštevati to, da je dolg kot ponedeljek. O naprednih sistemih bomo kakšno rekli kdaj drugič, ko bo zaradi zakonskih omejitev znal še kaj več kot prejšnji, ki nas je že pred štirimi leti napol samodejno pripeljal od Črnega Kala do Obale. Ampak ja, veliko stvari zna tudi novi, čeprav ob vsej tej tehniki kakšna tudi zataji. Na testu poleg prtljažnika še sistem, ki zaznava ovire in po potrebi samodejno zavira, enkrat pa celo krmiljenje zadnje osi. Precej nenavaden občutek, ko avtomobil kar noče naravnost, ampak je na srečo vse skupaj rešil ponovni zagon motorja.

Če ste med tistimi 20 srečneži, ki ste si ga omislili lani in teh težav nimate, pa predlagam še eno! Razmislite o osebnem šoferju! Ne, resno! Nič mu ne manjka, super se pelje, ampak zadaj lahko dejansko počivate. Prostora je več kot v marsikateri ljubljanski garsonjeri, električno pomična sedeža ima, celo zračno blazino pred njima pa gretje, hlajenje, masažo, senčnike, tablico, hudo ozvočenje, aktivno ambientalno osvetlitev z 250 ledicami ... res ni, da ni!

Še kakšna penina ne sme manjkati na zadnjih sedežih, pa je to to. Vem, me kar hitro odnese, ko začnem fantazirati, ampak se znam tudi hitro strezniti. Recimo s pogledom na cenik. Saj ne more biti poceni, jasno, če pa že osnovni stane več kot 111 tisoč evrov. ’Tadolg’ s tem motorjem še štiri več, s paketom exclusive in tremi listi dodatne opreme pa slabih 177 tisočakov. Jih je vreden? Je, ker je po mojem mnenju tole še vedno najboljše med najboljšimi, tako da moram samo še ugotoviti, kje jih dobiti. No, vem že, samo mi ne dajo na lepe oči.

Tehnične specifikacije
Tehnični podatki
 
tehnični podatki mercedes-benz S 400 d 4MATIC long exclusive
vrsta motorja turbodizelski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm 2925
moč v kW (KM) pri vrt./min 243 (330) od 3.600 do 4.200
največji navor v Nm pri vrt./min 700 od 1.200 do 3.200
menjalnik samodejni, devetstopenjski, 9G-tronic
pogon na vsa štiri kolesa, 4MATIC
mere (dolžina x širina x višina) v mm 5289 x 1921 x 1503
medosna razdalja v mm 3216
prtljažnik v litrih 540
masa praznega vozila (nosilnost) v kg 2090 (725)
največja hitrost v km/h 250
pospešek 0-100 km/h v s 5,4
poraba (po WLTP) v l/100 km 7,4
poraba na testu v l/100 km 7,9
cena osnovnega vozila v EUR 115.197
cena testnega vozila v EUR 128.197
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 176.585

 

 
Komentarji
Komentarji uporabnikov
 
Ni komentarjev, dodajte jih!
NAJBOLJ BRANO
NAJBOLJ KOMENTIRANO
VOLAN NA FACEBOOKU
 
   
Danes je 7. 12. 2022
December 2022
Pon Tor Sre Če Pet Sob Ned
 
28293001020304
05060708091011
12131415161718
19202122232425
26272829303101

€/L
Q Max 100

€/L
Q Max 95

€/L
Q Max diesel
škoda octavia 184
renault captur 115
renault clio 113
volkswagen tiguan 92
hyundai tucson 90

Podatki veljajo za september 2022.

Letos je bilo v SLO prodanih 36.757 novih avtov.

Anketa
Kdaj bo gorivo predrago?
989Ko bo liter 3 EUR 988Ko bo liter 2,5 EUR 987Ko bo liter 2 EUR


Vsak petek boste prejeli sveže e-novičke Volan.

Obljubimo vam, da ne bomo smetili!

Obvestila
Javna agencija RS za varnost prometa Nekaj več kot 2.600 kršitev pred 10 meseci  | 
Motulli Dolenjski Motulli osvaja Švico pred 1 leti  | 
Peugeot Slovenija Nov prodajno-servisni salon pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Varno v jesen in zimo pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Na šolske poti so se vrnili otroci! pred 1 leti  | 
Zavod VOZIM, Big Bang Varno v jesen pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Od danes pomembne zakonske spremembe pred 1 leti  | 
Toyota startup pospeševalnik Klic po inovacijah mobilnosti za vse in ... pred 1 leti  |  Volan
Zavarovalnica Triglav - DRAJV Osvoji nove brisalce Bosch pred 1 leti  | 
Ford in Fordwich Bodo preklopili na elektriko? pred 1 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Preprečevanje vožnje pod vplivom ... pred 2 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Varujmo življenja, vozimo trezni! pred 2 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Pasavček tudi v časih epidemije pred 2 leti  | 
Continental in skupina Volkswagen Recept za uspešno večdesetletno ... pred 2 leti  | 
Javna agencija RS za varnost prometa Alkohol ostaja širok družbeni problem pred 2 leti  | 
Toyota Motor Europe Prodajni rezultati pred 2 leti  | 
Continental Zimske ali celoletne pnevmatike? pred 2 leti  | 
Ford transit connect Najvarčnejši v segmentu pred 2 leti  | 
Peugeot Iščejo najstarejšega pred 2 leti  | 
Continental 73-krat od Zemlje do Marsa pred 2 leti  |