Ko me še ni bilo!

Volkswagen beetle 2.0 TSI DSG sport

Avtor prispevka: Anže Jereb

Na tem svetu ni veliko avtomobilov, ki ne potrebujejo posebnega predstavljanja, še manj je takšnih, ki so še vedno aktualni. In Volkswagnov hrošč oziroma beetle je v teh novejših izvedbah nedvomno eden takšnih.

Deli Natisni

Foto: Anže Jereb

26. 3. 2012 ob 12:00

Komentarjev: 0

Kako tudi ne bi bil, saj so ga začeli izdelovati še preden sem se rodil. Še preden se je rodil moj oče in celo še preden se je rodila moja babica. Z več kot dvajset milijoni prodanih enot je hrošč eden najbolje prodajanih avtomobilov vseh časov, leta 1999 pa so ga proglasili za enega najbolj vplivnih avtomobilskih modelov vseh časov. Pred to množično evforijo so ga pravzaprav izdelovali za nacistično elito in za potrebe vojske, a se je izkazal za tako uporabnega, da se je njegova civilna pot začela prav hitro.

Kljub temu moram priznati, da me hrošč nikoli ni posebej pritegnil, pa imam rad stare avtomobile. Je že res, da se z njim nisem velikokrat vozil, a morda ravno zato ne, ker me ni mikalo, drži pa tudi, da sem pri snemanju prispevka in v vožnji z oldtimerjem vseeno užival. Tudi prva novodobna reinkarnacija hrošča mi ni bila simpatična, se pravi prvi beetle. Morda zaradi preveč kupolaste oblike in tiste vaze na armaturki, s katero so že takoj dali vedeti, da je to avto za gospodične. Fantje, ki si ga lastite, pa brez zamere. No, skratka, zato posebnih pričakovanj nisem imel niti pri tem, povsem novem beetlu.

Ampak sem si premislil takoj, ko sem ga videl v živo, še bolj pa potem, ko sem se z njim tudi zapeljal. Oblikovno je avtomobil sedaj občutno bolj nabit, zadnji del spominja na ameriške hot rode, sprednje luči pa dejansko na tiste z 911-ke. In kar je še bolj pomembno, znotraj ni več vazice. Notranjost je sicer precej minimalistična, volan tanek kot včasih, prostora nad glavo veliko, še več pa v prtljažniku, ki ob odprtih vratih izgleda kot jama brez dna.

Verjetno ste že ugotovili, da mi je novi beetle všeč. Res je, že zaradi same oblike, predvsem pa zaradi tega, ker je zabaven in suveren v vožnji. Na tem področju je res prijeten, v takšni najmočnejši izvedbi z napisi turbo je vožnja sicer malo bolj trda, ampak je avtomobil dovolj drugačen, da se v njem počutiš posebno. In to je glavni namen. Drugače si pač omislite golfa, če vam je zgolj do premikanja med točkami.

Posebne potrebe po dvolitrskem turbomotorju z malce manj kot 150 kilovati moči sicer ne vidim, ker takšen beetle ni kvazi golf GTI, kljub praktično enakemu motorju. Beetle ni in noče biti dirkač, kar lepo nakazujeta pretanek volan in odsotnost obvolanskih prestavnih ušesc, se pa avtomobil vseeno s tem motorjem krasno ujame. In z menjalnikom DSG, ki je zopet dokazal svojo odličnost.

Zakaj bi potem vseeno imel ta motor? Zato, ker ima tako kot avtomobil tudi agregat poseben karakter. Znotraj se sliši kot kakšen bokser-motor (takšen zvok so bojda ustvarili namenoma), prav lepo in nenavadno grgra, predvsem pa je odličen, ko se z avtomobilom želite zapoditi nekoliko hitreje. In verjemite, se boste želeli, ker je podvozje dobro, namesto nosu pa zelo hitro v zadrego lahko spravite zadek. Kar pa je spet lahko zelo zabavno.

Ta zabava ima svojo ceno, tokrat skoraj 30 tisočakov. A tudi če pustite ob strani, da gre pravzaprav za malce nastopaški model, je dejansko avtomobil dovolj prostoren in zato uporaben. Takšen tudi bogato opremljen in zelo dobro sestavljen pa še zmogljiv motor ima. Zato je cena povsem realna, sploh glede na količino pogledov, ki jih boste deležni!

1 / 21

Tehnične specifikacije

Tehnični podatki

tehnični podatki	volkswagen beetle 2.0 TSI DSG sport
vrsta motorja	turbobencinski, štirivaljni, vrstni, 4 ventili na valj
prostornina v ccm	1984
moč v kW (KM) pri vrt./min	147 (200) pri 5.100
največji navor v Nm pri vrt./min	280 od 1.700 do 5.000
menjalnik	samodejni, šeststopenjski
pogon	na prednji kolesi
mere (dolžina x širina x višina) v mm	4280 x 1810 x 1485
medosna razdalja v mm	2535
prtljažnik v litrih	310
masa praznega vozila (nosilnost) v kg	1365 (485)
največja hitrost v km/h	223
pospešek 0-100 km/h v s	7,5
poraba (po normah EU) v l/100 km	10,3/6,1/7,7
poraba na testu v l/100 km	9,8
cena osnovnega vozila v EUR	17.861
cena testnega vozila v EUR	27.320
cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR	29.024