Za začetek s svojo ceno, ki znaša nekaj več kot 133 evrskih tisočakov, že takoj poskrbi, da bo na voljo le redkim. In tisti redki so seveda petični, izbirčni in zahtevajo veliko, kar je edino pravilno, zato mora biti odličen na praktično vseh področjih. In pri merljivih stvareh tudi je. Je mogočen na pogled, zelo kakovostno izdelan, uporabljeni materiali so odlični, tehnologija je sodobna, pod pokrovom pa se skriva motorna zver, ki bo vzela sapo še tako zahtevnim. Zato me je spomnil na slavnega Avstrijca z imenom Arnold.
slika
Takšen X3 je nabit, ampak zelo lično in ravno na pravih mestih. Ne kriči na vse strani: 'Glejte me, glejte me', ampak svoje mišice kaže precej diskretno. Kot 'Švarci' takrat, če je imel na sebi majico. Je tudi močan, z novim motorjem, ki ob treh litrih prostornine s turbino podprtega bencinskega stroja ponudi kar 375 kW moči, torej 510 ’konjičkov’, je pravzaprav brutalno močan. Kot je bil Švarci takrat. Ampak tudi ta je s svojimi sposobnostmi zelo omejen, pospeševanja do 200 kilometrov na uro in več bo opravljal za šalo, ovinkov pa ne mara. Tudi Švarci je uteži lahko premetaval dan in noč, polmaratona pa ne bi pretekel nikoli.
slika
V prostorskem smislu je X3 M pač klasični X3, to je jasno. Pomeni, da ima enako veliko prostora kot tisti z dvolitrskim dizlom v nosu, v praksi vsekakor dovolj za štiričlansko družino, ki je precej zahtevna s prtljago, saj 550 prtljažnih litrov ni malo. Predvsem pa je kabina zelo prostorna in zaradi visoke konture avtomobila zračna.
slika
Spremembe zaradi večje cene so vidne znotraj. Sprednja sedeža sta po vzoru ostalih bavarskih vozil s črko M veliko bolj agresivna in na oko razburljiva, vseeno pa ostajata bolj 'civilna' in udobna kot v kakšnem M3. Tokratna črno-rjava kombinacija notranjosti je vse skupaj še dodatno poživila, zato je bilo počutje znotraj res prijetno. Za krepkih 100 tisočakov, kolikor stane, je BMW 7 seveda še bolj monden, ampak takšen X3 ob odlični notranjosti ceno opravičuje drugje.
slika
Če ste zdržali s prebiranjem besedila vse do te točke, ja, bistvo tega avtomobila se seveda skriva v njegovih mišicah. Trilitrski turbobencinski stroj vsem štirim kolesom ponudi kar 375 kilovatov moči oziroma 510 ’konjičkov’. Takšna konjenica je bila pred desetimi leti dovolj za superšportnike, sedaj pa si z njo lahko omislite celo X3. Hah, kam gredo trendi … 500 ’konj’ v avtu, ki naj bi ponujal dovolj prostora za prevoz družine, pa dovolj dober štirikolesni pogon za kakšno pot v neznano in na neutrjeno podlago! No, nekaj tega smisla je izgubil.
slika
slika
Pozabite, da ima takšen M kakršnekoli ambicije po premagovanju terena. Že s prvim metrom vožnje po urbanih okoljih vam pove, da se dobro počuti edino na lepi podlagi, pa še tam se bojuje sam s sabo. Več kot dve toni tehta in ker je njegovo težišče precej visoko, je podvozje jekleno trdo. Med tremi stopnjami trdote lahko izbirate, prav tako isto velja še za volan in motorno odzivnost, ampak je že v načinu comfort absolutno pretrd.
slika
Čeprav je s tehničnega vidika izjemen avto, zanj zaradi totalno neudobne vožnje smisla ne vidim. Dodatna moč in občutno trše podvozje pomenita, da poskakuje in pretresa celo na svilnato lepih cestah. Seveda se je po drugi strani sposoben z mesta do stotice izstreliti v vsega štirih sekundah, kar je izjemno, a roko na srce, kolikokrat boste to izkoriščali. Pri prehitevanjih in lagodnem 'kruzanju' veliko nad dovoljeno avtocestno omejitvijo je odličen, a vse to jemlje davek pri udobju. Če si želite sedeti visoko, si torej kupite klasičen X3, če želite imeti športen avtomobil, pa nižji M3. Hja, oboje skupaj v enem paketu ne gre, tudi torte z okusom pice ne morete kupiti, kajne? Moram pa pohvaliti njegov zvok, ker je dovolj uglajen, da vas ne bo nikoli motil, in hkrati dovolj renčeč, da bo godil vašim ušesom in tistim mimoidočih.
slika
Dve toni težka stolpnica na kolesih torej ne kljubuje dobro ovinkom in pri malce hitrejši vožnji je na zaprtih odsekih skoraj strašljiva. Si pa vseeno zasluži eno pohvalo, in sicer zato, ker je pogon v večji meri speljan k zadnjima kolesoma, kar pomeni, da nos v zavoju lepo počepne v ovinek in kvečjemu zdrsne zadek, kar je lahko zabavno. Dokler z njim ne pride še prevelika masa, potem pa spet manj. In zato tole ni igrača, ki bi vam risala nasmeh v zavojih.
slika
Po eni strani je BMW X3 M performance avtomobilska perfekcija, po drugi pa skupek, ki sploh ni logičen, še manj potreben. Si težko predstavljam, kdo bi bil kupec, morda kakšen Alain Prost, ki je najbrž še vedno divjak po duši in ga bo krotil, hkrati pa ga že malo mučijo kolena in nižjega M3 ne mara več. Ampak celo tu dvomim, da njegov hrbet ne bo jamral ob vseh pretresanjih že pri normalni vožnji, zato se bo tudi zares moral vrniti kar nekaj let nazaj.
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
slika
Tehnični podatki BMW X3 M competition
Vrsta motorja turbobencinski, šestvaljni, vrstni, 4 ventili na valj
Prostornina v ccm 2993
Moč v KW (KM) pri vrt./min 375 (510) pri 6.250
Največji navor v Nm pri vrt./min 600 od 2.600 do 5.950
Menjalnik samodejni, osemstopenjski, steptronic
Pogon na vsa štiri kolesa, xDrive
Mere (dolžina x širina x višina) v mm 4726 x 1897 x 1669
Medosna razdalja v mm 2864
Prtljažnik v litrih 550
Masa praznega vozila (nosilnost) v kg 2045 (455)
Največja hitrost v km/h 250
Pospešek 0-100km/h v s 4,1
Poraba (po normah EU) v l/km 12,9/9,1/10,5
Poraba na testu v l/km 13,7
Cena osnovnega vozila v EUR 47.850
Cena testnega vozila v EUR 110.900
Cena testnega vozila z dodatno opremo v EUR 133.157
Posted on

V škornjih na šprint

Tehnološko nadvse sodobnim avtomobilom, ki na papirju ponujajo vse in še več, včasih ni lahko oporekati. Večinoma zmotijo stvari, ki niso enostavno merljive, v praktičnem pomenu pa pustijo svoj pečat, zato je bilo novi BMW X3 M performance še posebej težko oceniti.

Beri dalje
Lepotica in zver
TESTI
Lepotica in zver
BMW i7 xDrive60 M sport
Iztok Krajnc
Novo ime, novo poglavje
TESTI
Novo ime, novo poglavje
Renault austral mild hybrid 160 auto techno
Iztok Krajnc
Ceneje na elektriko ne gre
TESTI
Ceneje na elektriko ne gre
Dacia spring R45 comfort plus
Iztok Krajnc
Center dobrega počutja
TESTI
Center dobrega počutja
Mercedes-Benz S 400 d 4MATIC long exclusive
Iztok Krajnc
Najboljši? Najboljši!
TESTI
Najboljši? Najboljši!
Toyota GR yaris 1.6 turbo race
Iztok Krajnc
Tretja revolucija
TESTI
Tretja revolucija
Volkswagen ID.3 1st max
Iztok Krajnc
Alpine A110 S aero
TESTI
Alpine A110 S aero
Kralj alpskih cest
Iztok Krajnc
Igranje na prave strune
TESTI
Igranje na prave strune
Toyota yaris 1.5 VVT-i e-CVT hybrid premiere
Iztok Krajnc
Manj moči se bo poznalo le v denarnici
TESTI
Manj moči se bo poznalo le v denarnici
Peugeot 5008 2.0 BlueHDi 180 EAT8 GT line
Iztok Krajnc
Lulanje proti vetru
TESTI
Lulanje proti vetru
Subaru impreza 2.0ie AWD lineartonic premium
Iztok Krajnc